Skoro mowa o przepisach - oto nasza propozycja:
Klasa STOCKPropozycja przepisów dla klasy STOCK znajduje się
TUTAJDlaczego takie, a nie inne?
1. Silnik 17,5T nawet z rozkręconym regulatorem na maksa, pozwala na opanowanie modelu na torze.
2. Uwalniając opcję BOOST sami uwalniamy się od kłopotliwej czynności technicznej, jaką jest sprawdzanie opcji każdego regulatora.
3. Klasy z tym silnikiem z powodzeniem rozwijają się w wielu krajach, więc dlaczego mamy być inni? Trzeba brać przykład z lepszych.
4. Wstawienie silnika 17,5T pozwoli na stworzenie bardzo silnej klasy obsadzonej przez wielu zawodników. Przypuszczalnie będzie to grupa ok. 40 osób. Podniesie to poziom rywalizacji, a co za tym idzie, zdobycie tytułu MP nie przyjdzie łatwo.
Klasa Hobby Junior (PMMS) i Kadet (OSM)Moja propozycja to ujednolicenie silników i poszedłbym w kierunku sprawdzonego silnika SATURN 27T. Silnik jest tani - 35zł sztuka. Żeby rywalizację w tej klasie jeszcze wyrównać, proponuję ograniczyć zawodnikowi ilość silników używanych w zawodach do 2 sztuk - oczywiście obowiązkowo plombowane przed zawodami. Nie będzie wyścigu zbrojeń pt. zakup silnika przed każdym biegiem.
Podwozia to oczywiście WYŁĄCZNIE tak zwane wanienki bez ŻADNEGO tuningu w postaci elementów aluminiowych. Chociaż nad aluminium można się zastanowić. Waga modelu minimum 1500g z transponderem.
Klasa Hobby (PMMS) i 540Silnik Saturn 20T lub bezszczotkowy 21,5T z zasilaniem maks. 6,6V. Waga minimalna z transponderem - 1350g.
Klasa Modified i E-12Tutaj wszystko jest jasne.
Klasa Micro TruckKlasa, która od nowa zaczyna mieć swoich zwolenników, a zainstalowane na torze mini przeszkody uatrakcyjnią widzom oglądanie wyścigów.
Kwestia przepisów - zgodne z PMMS - przepisy
TUTAJJest to oczywiście nasze zdanie tj. zdanie Środowiska Dolnośląskiego. Jednak dobrze byłoby, aby szybko zabrać się za rzeczowe uzgodnienia.