Dokładnie . W modelu 2 PRO jest już plastik . Przy udeżeniu takim modelem w przeszkodę metal naruszy swoją strukturę i już nigdy nie będzie taki sam . Plastik - wymienisz element za kilkadzisiąt zł i koniec .
Pozdrawiam

_________________
Tekno EB48.2/ Xerun 150A & SL4274/ Savox/ DX3R/ AKA
TD DEX410v3/ SP Reventon pro /Savox / DX3R/ PL & JC

Jak się złamie to się wymienia, nie ma problemu

_________________
GG:4826354

96'

Zamienie Nitro buggy \/ Na Baje! Lub Sprzedam!

Hyper 8.5 Pro Kit | Blue Bird BMS-630 MG | Blue Bird BMS-631 MG | Hyper .21 |Tornado 25%

Ta...taki cwaniak się zrobił. Później będzie, że koledzy z forum zły model doradzili.
Nie powiem. Model na alu częściach wygląda fajnie. Tylko nie puściłbym takiego w teren.

Zasada jest jedna: przy mocnym dzwonie coś musi przejąć siłę uderzenia i np. się złamać. Albo będzie to plastikowy wahacz wart 20 zł, albo jak w przypadku wahaczy Alu, wahacz się wykrzywi, a przy okazji pourywa wszystkie mocowania i powyrywa śruby z obudowy dyfra. Do tego dochodzi koszt takich wahaczy, czyli ok. 200 zł/ komplet.

_________________
były spaliny, były konwersje, były tragusy, były bagusy, teraz nie ma nic. No może młody czymś pojeździ
Pozdrawiam, Marek Kiełbusiewicz

Najpierw trzeba przekonać tate do spalinki. Jemu kity walą w sklepie, że od nich zawodnicy też przechodzą na elektryki bo co chwile im się na torze psują itp...

_________________
GG:4826354

96'

Zamienie Nitro buggy \/ Na Baje! Lub Sprzedam!

Hyper 8.5 Pro Kit | Blue Bird BMS-630 MG | Blue Bird BMS-631 MG | Hyper .21 |Tornado 25%

...to zmień sklep.
Albo jak są tacy mądrzy, to niech Ci zaoferują jakieś truggy elektro 1/8.
Na torze może Ci się rozlecieć w elektro dokładnie to samo co w spalinie, czyli: półosie, serwa, drążki, dyfry, itp.

_________________
były spaliny, były konwersje, były tragusy, były bagusy, teraz nie ma nic. No może młody czymś pojeździ
Pozdrawiam, Marek Kiełbusiewicz

To że tendencja zmienia się na elektryki to prawda. Też zauważamy taki trend. W związku z tym niebawem pojawią się w naszej ofercie wersje bezszczotkowe Trophy Trugy i Buggy.
Nie znamy jeszcze dokładnej daty.

Jeśli jest silne parcie proponuję rozważyć wyposażenie spaliny w napęd elektryczny.
Nasz serwis bez problemu i większych kosztów może zaproponować taką konwersję na nowym modelu.
To prosta operacja polegająca na wymianę napędu i dołożeniu mocowania akumulatorów a wszystko w oparciu o oryginalne części HPI, HB i z pełną gwarancją.
Rozliczenie kosztów modyfikacji polega w skrócie na odjęciu wartości części demontowanych i doliczeniu wartości części konwersji elektrycznej.
Szczegóły zależą od wybranego modelu i napędu.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

B.dobre z rozwiązanie z tą "fabryczną" konwersją, tylko nie wiem, czy biorąc pod uwagę modele Hpi, nie lepiej kupić po prostu modelu Vorza albo kupić Kyosho Inferno. Pytanie, ile dostaniemy za teki RTR-owy silnik nitro. Czy przypadkim i tak nie wyjdzie drożej konwersja, tzn. to raczej jest pewne . Mocowanie silnika (np, w kyosho to kosmiczna cena), pakietów, dobry zestaw silnka z regulatorem. To wszystko trochę kosztuje.
Poza tym nadal uważam, że dystrybutorom nie śpieszy się ze sprowadzaniem modeli Brushless, tym bardziej, że jest to moment, w którym na rynku nie mieliby za dużej konkurencji, a skorzysta ten, który zacznie sprzedawać truggy brushless jako pierwszy, a tak, tracą klientów, którzy zmuszeni są wybrać E-evo.
Ja cały czas czekam na ten moment, gdyż chętnie pojeździłbym elektrykiem tam, gdzie niestety z nitro nie daje rady, a buggy BL niestety mnie nie interesują. No i na tor, też chętnie zabierałbym oba.
Pozdrawiam.

_________________
były spaliny, były konwersje, były tragusy, były bagusy, teraz nie ma nic. No może młody czymś pojeździ
Pozdrawiam, Marek Kiełbusiewicz

Tak jak pisałem - koszty zależą od modelu i napędu który wybierzecie.
Koszty w przybliżeniu możecie skalkulować samodzielnie. Ceny wszystkich elementów są sklepie hpi .
Możecie też pisać w tej sprawie na serwis@hpi.pl
Koncepcja wychodzi cenowo atrakcyjnie przy modelach Trophy Truggy i Buggy.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Czy Ewentualnie jeżeli nie będę dawał rady ze spalinką, to można z LSS'a zrobić elektryka?

_________________
GG:4826354

96'

Zamienie Nitro buggy \/ Na Baje! Lub Sprzedam!

Hyper 8.5 Pro Kit | Blue Bird BMS-630 MG | Blue Bird BMS-631 MG | Hyper .21 |Tornado 25%

Teoretycznie w każdym modelu spalinowym można zastosować napęd bezszczotkowy.
Jedyne ograniczenie to miejsce na montaż pakietów i silnika. W niektórych podwoziach może być mało miejsca.
Ważny jest też właściwy dobór zestawu bezszczotkowego w stosunku do masy modelu.
W modelach HPI, HB nie ma z tym problemu. Jak jest w innych nie wiem.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Odnośnie alu wahaczy w LSS Pro: można tylko gdybać co stanie się po uderzeniu. Możliwe, że w warunkach, gdy plastik by się połamał, alu będzie całe i nie na ruszy mocowania zawieszenia. Oczywiście możliwe jest również, że wtedy, gdy plastik się połamie, alu będzie całe ale za to rozwali obudowę dyfra i uchwyty. Na pewno mitem jest, że wahacz aluminiowy się skrzywi i będzie do wyrzucenia. Nie wiem, czy ktoś z kolegów miał do czynienia z tymi wahaczami, ale moim zdaniem są bardzo wytrzymałe.

co do alu czesci zawiasu - nie polecam

mialem dzwona w hyper 7 , złamał sie własnie wahacz , wykrzywił dog bone - naprawa nie była zbyt droga, po rpostu wymiana uszkodzonych elementów . Zachęcony zbudowanie pancernego modelu, przy następnej podłodze , włozyłem alu wahacze - moze i wsie do czegos nadawały , w sensie - do prostowania . Do prostowania natomiast nie nadawała sie : podłoga , mocowanie dyfra, obudowa dyfra - wszystko posypało sie w nieprzyjemny sposób , uszkadzają sie na amen. Naprawa kosztowała duzo wiecej ( a czesci były tansze, bo to HPI a nie Ofna )

nie polecam alu w zawieszeniu

O wykrzywionych wahaczach słyszałem, natomiast to, jakie oddziaływanie mają na resztę elementów przy mocniejszym uderzeniu kolem w przeszkode, widziałem na własne oczy.

_________________
były spaliny, były konwersje, były tragusy, były bagusy, teraz nie ma nic. No może młody czymś pojeździ
Pozdrawiam, Marek Kiełbusiewicz

Był okres kiedy alu opcje były w modzie.
Praktyka pokazała natomiast że nie wszędzie ma to sens.
Z pewnością nie opłaca się stosować tych części zawieszenia które narażone są na silne udary.
Odkształcony element aluminiowy jest do wyrzucenia. Przy próbie prostowania najczęściej pęka.
Części z tworzywa dzięki swojej elastyczności kompensują część energii i paradoksalnie dzięki temu wytrzymują dłużej. Dzięki swoim właściwościom nie niszczą też innych połączonych elementów. Uderzenie rozkłada się na wiele elementów konstrukcji.
Jeśli siła uderzenia jest zbyt duża element z tworzywa pęka ale jego cena jest wielokrotnie niższa od wersji alu.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing