...w środku tłumika prostopadle do ścian umieszczona jest taka przegroda... ta przegroda jest okrągła... przy jej krawędziach są takie okrągłe otwory (tylko przy brzegach tego koła)... czemu to służy..? bo wiem, że niektóre rury rezonansowe czegoś takiego nie mają, a np tłumiki firmy CVEC mają jeszcze bardziej skomplikowaną budowę... czy ta przegroda z otworami może być czymś w rodzaju strumiennicy wylotowej..?

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

one powoduja takie zaburzenie przeplywu gazow ze jest cisnienie zwrotne, ktore powoduje "upakowanie" wiekszej ilosci paliwa w komorze spalania.

...widizałem coś co przynajmnije wyglądało na strumiennice, ale była dolotowa...

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

strumiennic nie ma bo wiecej mocy daje "stuningowany" wydech, bo to nie jest tak jak w zwyklym silniku ze gazy musza jak najszybciej uciec, tu sie bardziej oplaca wytworzyc dobrze "wymierzone" cisnienie zwrotne!!

...i to zgadzałoby się z tym że widziałem tylko dolotową...

...czyli wydechy bez takiej przegrody, o której wcześniej pisałem, są o tyle gorsze iż mnije ciśną na paliwo, ale czy wytworzenie tego ciśnienia zwrotnego nie powoduje, iż spaliny mają trudnijeszą drogę aby wydostać się na powierzchnię, bo chyba im sprawniejsze i większe odprowadzanie spalin zapewnimy silniczkowi tym on zrewanzuje się większa mocą...

ale z drugiej storny tak jak mówisz paliwo ma większe ciśnienie, jest lepiej rozprowadzone i łatwiej spalane, jednak te spaliny znów trafiają na tłumi i to wszystko znów jest spowalniane...

może mi ktoś powiedziec czy dobrze kombinuję... i najwyżej poprawić moje rozumowanie... proszę

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

w takim silniku zawor dolotowy i wydechowy sa jednoczesnie otwarte przez chwile, i to rura wydechowa (dobra) powoduje, najpierw zassanie gazow wydechowych z komory ( tworzy sie podcisnienie w komorze) pozniej otwiera sie zawor dolotowy, i paliwo zostaje zassane do komory, trik polega na tym, ze przy dobrej rurze czesc paliwa wydostaje sie z komory. Port dolotowy sie zamyka, i w tej chwili cisnienie zwrotne wtlacza to paliwo ktore " wylecialo z komory" spowrotem do silnika, co powoduje wieksze "upakowanie" paliwa, i wiecej mocy i lepsza wydajnosc!!

tu jest link jesli ktos zna angielski, wytlumaczenie dzialania stuningowanego wydechu http://www.rcnitro.com/rn/articles/tuned.asp

rozwiałeś trochę moje wątpliwości...

raflee podał kiedyś takie linka http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... gory=37119

jest tu pokazany wydech firmy CVEC i na dole jest fajna animacja... analizując to wygląda to jakby z tych dóch wylotów, który posiada jeden służył jako wydech a przez drugi jest wciągane powietrze do tłumika... mógłby ktoś cos więcej powiedzieć na ten temat... sam tego do końca nie rozumiem, a jestem bardzo ciekawy...

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

z tego co wiem, CVEC mozesz ustawiac w zaleznosci od potrzeb ( wiecej mocy, albo dluzsza jazda na jednym baku) ale sa z ta rura problemy, bo co jakisz czas trzeba ten tloczek, i cylinderek szlifowac ( przynajmniej tak slyszalem) ale to nie zasysa powietrza, tylko w jednym ustawieniu uzywa jednej koncowki, a w innym drugiej, ogolnie z tego co wiem calkiem niezly wydech!!

no i porywająca cena... gdy je pierwszy raz zobaczylem to bardzo spodobały mi się ten podwójny wylot... dopieor jak zobaczyłęm ten schemat na ebay zacząłem rozumieć, czemu tak wiele producent sobie za niego życzy

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

a wydechy jednoczesciowe ktore najtansze kosztuje $50 a najdrozsze nawet $150 a wydawaloby sie ze taki prosty patent!!

...możesz mi pokazać linka do takiego wydechu jednoczęściowego... bo nie wiem do końca o co chodzi...

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

http://www.acehardwarehobbies.com/2.2/c ... 97e9fa6c4a np dwa pierwsze na stronie