Jak w temacie. Mam ciagle problemy z polosiami w swoim cyclone oraz problem ze skrecaniem, mianowicie jesli ustawie epa aby pozbyc sie drgan przy maksymalnych wychyleniach kola to promien skretu jest nieakceptowalnie duzy, natomiast jesli ustawie zeby model skrecal drgania powoduja wysuwanie sie sworznia i zapiera sie on tylko jedna strona o polos. Z przodu spool wczesniej na one wayu byl ten sam problem. Wklejalem nawet po uprzednim odtluszczeniu i wyczyszczeniu kardanu, kolek i nic to niedaje :/

Zastanawiam sie czy nie zmienic z przodu kardanow na MIP CVD jakie sa roznice na pierwszy rzut oka wydaja sie podobne kwestia tylko po ktorej stronie jest kielich na polosi czy osi w zwrotnicy...
Dokladnie chodzi mi o te 2 rodzaje kardanow
http://www.hbeurope.com/piw.php?partNo=61403&lang=en

http://www.hbeurope.com/piw.php?partNo=61088&lang=en

Powinna sie ta przypadlosc poprawic?? Wiadomo ze ten rodzaj sprzegla pracuje tylko do 45st ale mi sie problemy juz pojawiaja przy epa na 70%...
Podwojnych kardanow niebede zakladal bo to 1/3 kosztu podwozia a sa one nienaprawialne.

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

a który czpień się wysuwa ten w przegubie?
u mnie pomógł dremel i nacięcie środku na czpieniu tak by dociskająca go śruba wchodziła w wyżłobienie

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Tak dokladnie ten nawet zastosowalem dluzsze sworznie z zabierakow ale i tak sie wysuwaja sprobuje jeszcze podremelowac. A co z CVD chodzi to lepiej bardziej odporne na pulsacyjne dzialanie przy skrecie ?

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

generalnie do 45st nie bije ale opory czuć.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

a dziwne bo spec z serpenta zaleca w spalinkach z przodu wogóle nie stosować ślimaczka na sworzeń w cvd, niewiem czy o to wam chodzi wogóle

ale za to jest obejma na sworzeń?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Jakos trzeba go zablokowac zeby pracowal z obu stron inaczej sie wysunie i pracowala bedzie tylko jedna strona co wplynie na szybsze zuzycie lub zablokowanie przegubu.
A ktos moze wie ktore rozwiazanie lepsze zwykle czy cvd? Czy to obojetne i cvd moze jedynie lepiej chodzi bo to MIP i jest lepiej wykonane ??

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

http://www.youtube.com/watch?v=pjecRkYoT6M
ale w tym przypadku na filmie mamy inny rodzaj CVD,tak że oska nie wypadnie gdyż kielich jest w lozysku, w cycku jest to zapewne tak że oska ma mozliwość wypadniecia, w takim razie to z pewnością sie nie sprawdzi, niemniej polecam całą serię filmików z udziałem Salvena.
tak czy siak z tego co zaobserwowałem wszyscy stosują z przodu cvd, tył różnie - jedni cvd, jedni oski z kielichami, z tego co pamiętam w S400 miałem 4x cvd, w S720 mam tylo z przodu.

Taka konstrukcje jak na filmie mam teraz polos jest z kulka a oska w zwrotnicy jest kielichem pytanie czy w sytuacji odwrotnej jest lepiej/gorzej ?
Generalnie oska nawet niezablokowana niewypadnie na amen maksymalnie moze sie tylko wysunac max 1-2mm potem blokuje ja zwrotnica ale wtedy dziala niestety tylko jednostronnie.

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

Przepraszam wcisnalbym w temat jedno swoje pytanie,mam nadzieje luke ze mnie nie zabijesz.Zmieniam dyfry w emaxxie i bede zmuszony do zastosowania w srdkowych driveshaft kubka 8mm przy dyfrze wiec kardan musze dac do skrzyni biegow.Normalnie w instrukcji od osiek ppokazane jest ze kardan jest przy dyfrze a kubek z dogbonem przy skrzyni biegow.Czy odwrotne polaczenie moze miec skutki uboczne?Jest wieksze naprezenie na atakujaca czesc poloski niz na odbierajaca?(wydaje mi sie ze tak po poloska moze zawsze delikatnie sie skrecic nie dajac odrazu pelnej mocy)

_________________
Taxxas E-maxx 3905 Mamba Monster Max 2200kv 6s2p a123 Spektrum dx3s Hitec hrs-5995tg
Robitronic Mntis wlasna konwersja na brushless foty==>http://picasaweb.google.com/dubik.dubik/KonwersjaRobitronicMantis#

Historia półosiek w Cyklonie jest taka.Pierwsze modele sygnowane nazwiskami zawodników posiadały półośki aluminiowe różowe(niebieskie)z kulką na końcu,natomiast na półośce znajdował się kielich.To rozwiązanie dawało możliwość dokupienia półosiek stalowych co poprawiało wytrzymałość zwłaszcza przy sztywnej osi.Przy aluminiowych ukręcały się kulki.W najnowszym Cyklonie TC wrócono do starego rozwiązania z HPIPro 4 i zastosowano półośki z kulką, a półosie aluminiowe z kielichem.To rozwiązanie jest gorsze bo otworki w aluminiowych kielichach szybko ulegają degradacji.Te ośki sprawdzają się na tyle.
Najlepiej z przodu przy sztywnej osi mieć stalowe półosie z kulką,a półośki przy kole ze stalowym kielichem.Te stalowe w Modi...i tak się skręcają.
P.s.Jeśli wałeczek w przegubie jest dobrze dobrany i dokręcony nie ma prawa się przesuwać.Sporadycznie się to zdaża...

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Luke
to co pokazałeś na zdjęciu nr1 to półosie fabrycznie zakładane w Cyclone Touring Car a te ze zdjęcia nr2 to wersja "Andy Moore"
i jedne i drugie są wytrzymałe bez problemów do wysokości klasy Spec. W "modi" zaczynają sie problemy głównie z wytrzymałością aluminium.
Przez kilka lat spotkałem się tylko z dwoma rodzajami awari :
1. Wysuwanie się pinu z główki przegubu - wystarczy dokręcić robaka na kleju do gwintów.
2. Ukręcanie się główek półosi - wszyscy jężdżący z silnikami o dużej mocy zmieniają je na taki rodzaj
http://www.hpi.pl/sklep/product_info.php?cPath=1135_1151&products_id=5819

Dość szybko rozkalibrowują się otwoty w które wchodzą piny - ale to już taki urok.
Przy tych rodzajach półosi NIE MA możliwości aby wypadały zprowadnic w sztywnej osi czy dyfrze.
Taka możliwość jest tylko w wersji Cyklona "S" gdzie zastosowane są te półosie:
http://www.hpi.pl/sklep/product_info.php?cPath=1135_1151&products_id=6510
http://www.hpi.pl/sklep/product_info.php?cPath=1135_1139&products_id=6509
Rozwiązano to w ten sposób:
http://www.hpi.pl/sklep/product_info.php?cPath=1135_1148&products_id=5798
na zdjęciu są kołki piankowe które wkłada się od strony dyfra i blokują one ruch wzdłużny półosi.
Nawet przy pełnym skręcie nie powinno być czuć żadnych oporów, jeśli takie są to znaczy że mamy już "schodki" w szczelinie w którą wchodzi główka półosi.
Rodzaj zastosowanej półosi nie ma wpływu na właściwości jezdne. Ma tylko wpływ na ich wytrzymałość. Trzeba pamiętać także że oś koła powinna być wyregulowana podkładkami /nr kat. Z852/.

_________________
pozdrawiam
Piotr Fortuna
================
SKM Nowy Sącz
HPI Racing Team Polska

A co to jest czpień , zawsze był trzpień.

Piotr wlasnie te z 1 linku posiadam aktualnie. Z tylu niema najmniejszego problemu sa zmeczone ale niepuszczaja zreszta. Zdaje sobie sprawe ze naprezenia tam dzialajace sa duzo mniejsze wkoncu to kulkowy dyfer. Z przod natomiast mam spore problemy silnik ~500w mialem one way'a teraz jest spool, wibracje pojawiajace sie dosc szybko powoduja wysuwanie sie sworznia. Sprobuje jeszcze podremelowac sworzen i wkleic na jakis dobry klej.

Leslaw cyklonow jest sporo niewiem czy nie wczesniej byl hb55400 on mial aluminiowe polosie ale czarne jesli chodzi o wytrzymalosc aluminium to racja wyrabiaja sie w oczach dobrze ze w sumie wystarczy wymienic 1 czesc bo kielich od strony kola i reszta elementow wytrzymuje.

Czyli roznicy niema jesli chodzi o wytrzymalosc w przypadku tych dwoch konstrukcji niewarto zakladac MIP? A wplyw na pulsacyjnosc dzialania ?


Dzieki za odpowiedzi.

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

Sprawdź średnicę główki i długość, mogę ci jakieś zwrotki asso/losi pożyczyć z kardanami ichniejszymi. Asso słabowite,ale losi beton. Tylko mają duuże kulki od strony dyfra. Sporo tytanowych aftermarketów teraz tanio wyszło.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance