Witam

Znów wraca jak bumerang problem palenia się klocków sprzęgła jak i uszkadzania zębatki atakującej silnika.

W modelu mam zamontowany silnik SH28-p6
Zębatka atakująca Racing T18
Odbiór skrzyni metalowy T47
Nowe dyfry od XLa (na starych też ten problem występował)
Nowa skrzynia biegów więc praktycznie cale przeniesienie napędu jest nowe.

Klocki Alu wytrzymały około 1 litra. Zębatka atakująca leci podobnie co 1-1,5 litra.
Nie mam pojęcia co się u mnie dzieje. Nawet zacząłem dochodzić do wniosku ze ten silnik może jest za mocny na Savika ale przecież inni koledzy też na nich śmigają.

Przed ostatnią awarią zauważyłem pewna ciekawostkę. Jeździłem po śniegu. Model ruszał z jedynki, potem wrzucał dwójkę. Wkręcał się na wyższe obroty i nagle zaczynał wyć jakby pracował na luzie. Po puszczeniu gazu wszystko wraca do normy. Ciekawe jest to ze w skrzyni nic nie widać żeby było uszkodzone. No chyba ze łożysko na zębatce 1 biegu robi jakieś jaja.

Nie mam już pomysłu Wszystko wskazuje że coś się gdzieś blokuje w skrzyni i uszkadza atak lub klocki.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

nie masz moze zbyt twardych sprezynek na klockach? wydaje mi sie tez, ze szczeki alu beda ciut lzejsze od kompozytowych. jak sprzynki zbyt mocno trzymaja sprzeglo to klocki beda mialy za maly kontakt z kubkiem. beda pracowac na ciaglym poslizgu co spowoduje przegrzewanie sie kubka.

a w dobrym kierunku klocki zakladasz??

pozdrawiam

_________________
Błażej Gr4N4c1K Zagozda - GTR Team
Stajnia:
Conrad Promotion II 25 - prezent od żony
Savage 3.5 Custom - prawie nówka
Missiler 2WD - elektryk mojej córki
GG: 1664122

Witam

Pierwszy zestaw klocków alu był na próbę na twardych sprężynach. Tak mi doradzili koledzy którzy jeżdżą na silnikach kręcących się wysoko. Teraz mam założone miękkie i już po kilku jazdach widać ich zużycie

Sprzęgło jest dobrze założone.

Wszystko wygląda tak jak by podczas jazdy coś na ułamek sekundy przyhamowywało skrzynie. Wtedy cala siła idzie na kubek i sprzęgła a ponieważ silnik chodzi na pełnej mocy to sprzęgło może się ślizgnąć a na żeby działa bardzo duża siła i je uszkadza.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

mowisz, ze cos jakby blokowalo skrzynie? hmm... jest to mozliwe, ale tylko moge podejzewac hamulec. mialem taki przypadek, ze jak sie wyrobila kompozytowa tarcza (konkretnie to rozrajbowal sie w niej szesciokatny otwor) to potrafila stawac bokiem na hexie i blokowala naped. przewaznie po skokach. na jednych zawodach (chyba to Szprotawa byla) sprawe rozwiazalem za pomoca sprytnie wygietego grubego spinacza biurowego z ktorego zrobilem prowadzenie tarczy. przykrecilem toto srubkami trzymajacymi plyte silnika do skrzyni. do tej pory ten patent trzyma

koledze tez potrafil sie zblokowac hamulec z metalowymi tarczami.

pozdrawiam

_________________
Błażej Gr4N4c1K Zagozda - GTR Team
Stajnia:
Conrad Promotion II 25 - prezent od żony
Savage 3.5 Custom - prawie nówka
Missiler 2WD - elektryk mojej córki
GG: 1664122

Właśnie w tym jest szkopuł że moja wysłużona 25 przeszła ostatnio całkowitą modernizacje i wszystko praktycznie jest nowe. Hamulec jest nowy 2 tarczowy kompozytowy wiec tez go można wykluczyć.
Rozbiorę w najbliższym czasie znów całą skrzynie i na próbę wymienię łożysko jednokierunkowe na zębatce 1 biegu. Jedynie to teoretycznie może się blokować przy pewnych obrotach.
Doszedłem dziś z kumplem do wniosku ze może się zdarzać taka sytuacja że model rusza na jedynce. Przy pewnych obrotach włącza się 2 i obroty rosną. Wtedy łożysko wysprzęgla zębatkę 1 biegu. Potem przy jakiś tam obrotach następuje z niewiadomych przyczyn zablokowanie łożyska 1 biegu a silnik jest wtedy na bardzo dużych obrotach i ma na tyle siły żeby mimo dużego oporu pociągnąć sprzęgło mimo dużego oporu ze strony skrzyni.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Też mam taki sam silnik w swoim savie i podobne problemy nie występują.

Jak zdarzało się zblokować hamulec to masakrowało zębatkę odbiorczą.
Co do aluminowego sprzęgła - moim zdaniem szkoda kasy - moje teflonowe przezyło 2 silniki.

Ja bym doszukiwał sie przyczyny w skrzyni biegów - chociaż z drugiej strony dostawałby wtedy ostro spur.
Silnik ma duży przebieg??

_________________
8ight 2.0T +DX3S 8ight 1.0T elektryk
HK 450 TT Pro + Trex 600ESP/dx7/GY520/251BLS/ 3xDS620 w makiecie Hughes 500D

Witam ponownie

Wymieniłem łożysko jednokierunkowe na zębatce 1 biegu i wsadziłem nową wzmocniona zębatkę 2 biegu.

Przy okazji zauważyłem że metalowa zębatka odbiorcza silnika jest krzywa (podczas obracania widac jak zęby chodzą do przodu i tyłu o około 1 mm). Teoretycznie mogła by być przyczyna uszkadzania ataku silnika ale nie robi żadnych oporów podczas obracania się.
Coś mi się zdaje ze do wymiany będzie ta zębatka oraz aluminiowy docisk do niej.

Maciek Ostry
silnik ma teraz około 10 litrów

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Umknął mi post . To przebieg jak na razie mały.
Ja bym obstawiał że to wina zębatki odbiorczej iż niszczy atak.
Bardzo istotne jest ustawienie odbioru wzgledem ataku a także ich stan. U mnie wyrobiła się zębatka atakująca (ostre ząbki -- nie była jakoś radykalnie zmasakrowana) odbiór szedł momentalnie. Tutaj odbiór nie padł bo masz wzmocniony.
nie wiem jak się ma scentrowanie zębatki odbiorczej do stanu sprzęgła ( może zmiana oporu w momencie kiedy zmienia się pozycja zębatki odbierającej względem atakującej)

Ja bym wymienił odbiór i wtedy poobserwował

_________________
8ight 2.0T +DX3S 8ight 1.0T elektryk
HK 450 TT Pro + Trex 600ESP/dx7/GY520/251BLS/ 3xDS620 w makiecie Hughes 500D

Pierwsze próby i dalej jest nieciekawie.
Rusza z jedynki i tak sobie śmiga. Jak puszcze gaz i ponownie naciskam wrzuca 2 bieg i wyje stojąc. Jak spadną obroty do biegu jałowego widać moment kiedy załapuje ponownie 1 (szarpniecie).

Co ciekawe przecież jak załapie 2 to niema możliwości żeby się koła nie obracały bo okazu powinien wysprzęglić zabierak.

Dziś ponowna sekcja skrzyni

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

To zaczyna się robić podobnie jak u mnie w savie tydzień temu.
Jak powoli przyśpieszałem było znośnie. Jak od razu dawałem gaz to wył i stał w miejscu - na jałowych załączał napęd (szarpnięcie) - jeszcze do swojego nie zaglądałem - wydaje mi się że w moim przypadku to sprzęgło (ale pewności nie mam )

_________________
8ight 2.0T +DX3S 8ight 1.0T elektryk
HK 450 TT Pro + Trex 600ESP/dx7/GY520/251BLS/ 3xDS620 w makiecie Hughes 500D

Witam sprawa się wyjaśniła i jak zwykle jest bardzo prozaiczna.
Problem nie był w skrzyni biegów więc zrobiłem sobie remont dobrej skrzyni na dobrą.
Problem leżał w ulubionym przez savowców sprzęgle przeciążeniowym na zębatce odbiorczej silnika. Okazało się że mimo skręcenia jego na maxsa następowało jego ślizganie aż do momentu gdy okleina starła się o polowe. Po prostu gdy model jechał na 1 wszystko działało poprawnie. Gdy wrzucał 2 bieg zaczynało się impulsowe ślizgać co powodowało duże uderzenia na sprzęgło silnika i atak silnika niszcząc je

Powodem tego ślizgania jest źle wywiercony otwór na trzpień docisku w górnej ośce skrzyni. Szedł po ukosie co powodowało że docisk nie był równomiernie obciążony a przy okazji telepało zębatką odbiorczą na boki przyczyniając się do szybszego zużycia ataku silnika.

Na razie wymieniłem okleinę odbioru na próbę i model przejechał bez awarii 1 litr paliwa więc na 99% rozwiązałem ten problem. Teraz myślę nad wyrównaniem otworu i przesunięciem po tej operacji odbioru w kierunku silnika, aby odbiór był na środku zębów ataku.

Ps. W ciągu kilku dni będę miał nową ośkę skrzyni i zobaczymy czy to u mnie jakiś przypadek i niedoróbka HPI

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Ja z zębatką też mam podobny problem tzn. jest krzywa tylko że mam standardowy odbiór (ten plastikowy) i myślałem że to zębatka jest nie równa ale po odkręceniu i położeniu na płaskiej desce okazało się że zębatka jest jednak równa, a krzywa jest ta aluminiowa część za zębatką (nie wiem jak to się zwie chodzi o część sprzęgła poślizgowego).

_________________
Modele: E-Firestorm 10T + eZRun 35A, Savage 3.5

Time Edge (klik)
GG: 11304258

Miałem też kiedyś skrzywiony aluminiowy docisk i wydaje mi się że problem leży właśnie w źle wywierconym otworze na górnej ośce skrzyni. Wbrew pozorom działają tam dość duże siły i w połączeniu z tym krzywym trzpieniem może to prowadzić do usterki.
Zaczynam się mocno zastanawiać czy przypadkiem nie wytoczę sobie samemu takiego docisku z stali i zamiast tego trzpienia zastosuje coś innego (na przykład blokadę od kielichów skrzyni czy dyfrów)

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Czyli nie tylko ja mam taki problem , prostowałeś jakoś ten docisk, bo się teraz zastanawiam, czy prostować, czy pozostawić tak jak jest?

_________________
Modele: E-Firestorm 10T + eZRun 35A, Savage 3.5

Time Edge (klik)
GG: 11304258

Docisk wymieniłem na nowy i dodatkowo splanowałem.
Otworek w ośce można wyrównać dremelem z diamentowym frezem ale wtedy cały docisk i zębatka odbiorcza może się cofnąć i nie dokładnie zazębiać na ataku.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.