To czy w Ozorkowie będzie mozna jezdzic na graupnerze 280 race??

Nie, propozycję są na następny sezon 2008-2009.

faktycznie dopuszczenie najwyższego modelu tego graupnera rozwiązałoby problem rozróżniania tych silników, pytanie tylko o ile jest on szybszy on hpi i czy młodzież sobie z nim poradzi...

To się odejmie celę i będzie wyrównane i uatrakcyjnione....

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

....a może żagiel zamiast silnika....

No widzisz Paweł ,a tak bardzo chciałeś wsadzić żagiel w .... Opena i uszczęśliwić 5 celami...

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Paweł,

Silnik ten ma mniej obrotów niż HPI. Powinien być mocniejszy lub na tym samym poziomie.

Cena gra tutaj kluczową rolę. Jak sobie ktoś nie da rady z prędkością - to ma 2 wyjścia:

- zejśc z przełożeniem
- zmienić silnik,
- odjąć jedna celeę z pakietu

He,he - i wyszły trzy możliwości

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

ok a hpi wycofujemy całkowicie czy będzie dopuszczony?

Trzeba sie zastanowic.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

to co z tymi przepisami ?

co do wypowiedzi o wycofaniu 180 to uważam że można by było napisać w przepisach
"dowolny silnik szczotkowy klasy 280"
a 180 wycofać

_________________
pozdrawiam Wojtek Dopierała
nr gg: 5314153
modele:x-ray m18 pro mistrz polski w micro standard junior w sezonie 2007/2008
2 miejsce w klasyfikacji proxima mikromania w e18mikro std oraz 10te w e 18 t sezon 2006/2007
---SZUKAM SPONSORA---

A dlaczego 180 wycofać? Przecież właśnie taki silnik jest w zestawach i dla początkujących jest on w sam raz i nie chodzi mi o HPI 45T tylko zwykły Mabuchi 180..

1. Nie wiem jak jest w innych modelach, ale Micro RS4 jest standardowo wyposażony w Mambucha 180.

2. Zasilane przygotowane jest pod 4 luźne paluszki AA lub pakiet 5xAA.

3. Silnik 180 jest bezpieczny pod względem rozmiarowym. Mieści się w każdym modelu 1:18. Większy silnik niekoniecznie.

4. Mabushi 180 jest masowo stosowany w różnych urządzeniach, nie tylko w modelach i z pewnością teraz i w przyszłości nie będzie problemu z jego dostępnością.

5. Mabuch Jest tani w zakupie.

6. Historia pokazała ze zarówno Czeski Diabeł jak i standardowy Mabuch (obydwa 180) szybko się zużywały przy zasilaniu 6V – 5 cel.

7. Na różnych imprezach pokazowych nasze mikro przechodzą przedziwne testy. Zauważyliśmy, że zasilanie z 4 cel, czyli 4,8V jest optymalne dla tych silniczków. Oczywiście model jest nieco wolniejszy, ale również lżejszy o jedną celę.

8. Niższe napięcie ma istotny pływ na żywotność silnika Mabushi 180 i modelu wersji standard. Przeniesienie napędu też nie jest przeciążone, co z kolei ma wpływ na koszty eksploatacji w czasie sezonu.

9. Dziś są już w sprzedaży paluszki AA o pojemności 2700. Przy użyciu czterech cel 4,8V modelem Micro Rs4 na standartowym silniku Mabushi jeździ się 45 min.


Wymieniając te względy zadaję sobie, więc pytanie - czy warto szukać dziury w całym ?.
Jedynym minusem jest kwestia prędkości modelu na prostej. Myślę natomiast, że modyfikując model - obniżając jego wagę zyskacie więcej oszczędności. Jest to zdecydowanie tańsze rozwiązanie niż wydawanie kasy na tuning opcjonalny przeniesienia napędu, który jest niezbędny przy mocniejszych silnikach.

Oczywiście przepisy to wasza decyzja, ale nie jestem pewien czy zmiana silnika w standardzie na coś mocniejszego i większego jest celowa.
Ze swojej strony sugeruję rozważenie koncepcji:
Zejścia do 4 cel,
Stosowania typowych silników Mabushi 180.
Modyfikacji modelu pod kątem jego wagi.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Darek, jazda na silniku 180 zasilanym 4 celami dla kogoś kto już troszkę jeździ jest po prostu nudna i żadne cuda z waga modelu tu nie pomogą. Owszem, ktoś kto zaczyna starty w e18 std powinien zacząć od takiej konfiguracji a jak już nauczy się jeździć to dołożyć piątą celę, zmienić przełożenia, odchudzić model i zmienić silnik na mocniejszy. Wtedy będzie gotów do przejścia do opena. Gdybyś był zawodnikiem jeżdżącym mikro standard to byś o tym wiedział

PS. Co z eliminacją mikro w Łodzi?

Zdaję sobie z tego sprawę i napisałem o tym powyżej.
Jednocześnie wszyscy wiemy, że modele w wersji standard są tanie a co za tym idzie nieprzystosowane do większych przeciążeń.
Poglądy dotyczące wyścigów raczej tego nie zmienią.

Pytanie, które dziś sobie zadaję brzmi inaczej.
Dla kogo ma być przeznaczona klasa standard i jakie ma za sobą pociągać koszty w skali roku. ?

Moja wypowiedź to jedynie sugestia.
Jeśli chcecie większe silniki nie ma sprawy tylko, co wówczas zostanie z klasy standard. ?
Dla doświadczonych zawodników dedykowany jest Open.
Natomiast jak widać z frekwencji koszty w Openie stanowią jednak spora barierę.
Warto wziąć to pod uwagę.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing