Posiadam regiel Airtronics BL-Racer o parametrach:

...For 18 Turns and above....
Power Supply: 7.2V-8.4V
Maximum Current: 360A (fwd) 180A (rev)
Continuous: 90A (fwd) 45A (rev)
Voltage Loss: 4.5m Ohm (fwd) 9m Ohm (rev)
Length: 7/8" (23mm)
Width: 1.31" (33mm)
Height: 1.05" (26.7m)
Weight: 46 grams
Connector: Z connector

a chcialbym podlaczyc silnik 17 zwojowy i tak sie zastanawiam, czy te parametry odnosza sie do regla w takim stanie jak jest seryjnie, czyli bez radiatorow.
Bo jesli tak to czy zalozenie radiatorow umozliwiloby uzywanie silnika 17T

Czy warto w ogole kombinowac czy lepiej kupic inny regulator i ewentualnie jaki niedrogi.

OTO link do stronki z opisem mojego regulatora

_________________
poczatkujacy

jak ma to być koniecznie 17 zwoi to zamiast 6 załuż 5 cel.

_________________
"życia nie mierzy się liczbą wykonanych oddechów. miarą życia są chwile, kiedy oddech wstrzymujemy"

Nie jestem pewien, cz przypadkiem regiel nie ma odcięcia poniżej okreslonego napięcia ?
generalnie, jeśli zadziuała to 5cell, albo wymiana tranzystorów..
generalnie to sprawdź ile silnik ciągnie najlpierw

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Tak przy okazji (wiem ze nowy temat powinienem zrobic ale mi sie nie chce)

Zwróćcie uwage, że ten regiel ma prad ciagły 90A
A średnio silnik Open (10 czy 11 zwoi) ma pobór ok 40A
Skąd więc takie ograniczenie ?

Pozdrawiam

_________________
Cos co lubie to Majonez

Wojtek Forysiak

Wlasnie tez mi sie wydaje ze 90A to starsznie duzy proad i nie wiem czy w ogole tyle wyciagna moje aku i czy silnik 17T moze w ogole pobierac takie prady...

Mam aku power maxx 2400mAh ni-cd wlasnie TAKIE



Nie bardzo wiem jak sprawdzic pobor pradu pod obciazeniem bo tak normalnie w powietrzu to chyba bez sesu...

_________________
poczatkujacy

jeżeli silnik miałby brać taki prąd to jeździł byś jakieś dwie minuty

Silnik 17T będzie pewnie brał 20-30A (twój pakiet powinien oddać jakieś 35A bo wkońcu to nicd)

Stąd moje pytanie skąd w takim razie ograniczenie zwoi skoro pobór mówi zupełnie co innego ...

_________________
Cos co lubie to Majonez

Wojtek Forysiak

rowniez ja tego nie pojmuje...

_________________
poczatkujacy

Parametry to po częsci marketing - wiadomo co porównujecie przy zakupie
Ale są też inne kwestie:
-prąd przy starcie, przyspieszeniach, podjazdach lub zablokowaniu silnika - duużo wiekszy niż przy jeździe
-margines bezpieczeństwa (producent też nie lubi reklamacji)
-zapas mocy przy pracy w upale, słabym chłodzeniu itd.
Jeśli nie jeżdzisz w trudnym terenie, silnik nie jest ekstremalnie obciązony, masz dobry przepływ powietrza przy regulatorze, to wszystko pójdzie na silniki o mniejszej liczbie zwojów.
jeśli możesz założyć radiator nie robiąc zwarcia między tranzystorami, to powinno pozwolić na pracę przy większych prądach (oczywiście nie powyżej pradów maksymalnych tranzystorów). Dalej to tylko wymiana tranzystorów lub dodanie równolegle dodatkowych do tych istniejących

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj