TS:- wszysytkie modele tamiya stare tylko nie te extra
,i inne starsze modele on-road.
podział na 2wd i 4wd



1. Nadwozie.
Dopuszczone są modele z karoseriami typu Touring Car (Sedan), Coupe,i Hactbachk w wersjach 2- lub 4-drzwiowych samochodów. . Modele muszą posiadać takie detale nadwozia, jak: światła, okna, wloty powietrza, itp. Karoserie nie mogą być obcinane powyżej dolnej linii zderzaka lub dolnej linii drzwi. Karoserie mogą posiadać otwory przeznaczone wyłącznie na mocowanie do podwozia, wyjścia anteny oraz transpondera.
Dopuszczony jest tylny płat karoserii umieszczony jak w oryginale, nie może on jednak wystawać ponad dach. Przedni spoiler musi być integralną częścią karoserii.
2. Podwozie.
Dopuszcza się do startów wyłącznie podwozia TL01,TT-01,M01 do 04,FF-01 do 02 Ta-01 do 02,oraz podwozi innych firm a tym samym poziomie technologicznym.
Stosować można fabryczne tuningi przeznaczone do w/w podwozi oraz odpowiedniki robione przez kierowcę.
Minimalny prześwit dla wyścigu na torze dywanowym - 5 mm.
3. Ogumienie.
Dopuszczone są wyłącznie opony gumowe.
4. Regulator prędkości.
Dopuszcza się regulatory elektroniczne i mechaniczne. Zabronione jest używanie w czasie wyścigu biegu wstecznego.
5. Silniki.
Model może być napędzany tylko silnikiem Mabuchi 540
6. Akumulatory.
Dopuszcza się stosowanie akumulatorów SUB-C niklowo-kadmowych Ni-Cd oraz niklowo – wodorkowych Ni-MH o napięciu nominalnym 1,2 V na element.
Wymiary pojedynczego elementu:
- długość - max. 43 mm,
- średnica - max. ∅23 mm.
Modele mogą mieć do 6 elementów akumulatorów o maksymalnym napięciu baterii 7,2 V (nominalnie).
Niedopuszczalna jest wymiana akumulatorów podczas biegu.
7. Wymiary i waga modelu.
- długość: - max. 463 mm,
- rozstaw osi - nom. 257 mm,
- szerokość: - max. 202 mm,
- wysokość: - max. 142 mm,

Warszawa grudzień 2005 r.

To tylko troche przepisw które na razie przerobiłem
PS.to tylko troche

_________________
"Przypomniałem sobie, czym jest R/C..."
14 października 2009.

Tyle inwencji, czyli jesteś za?

- ja proponowałem by nadać ograniczenie wspólne - oprocz silnika - masę modelu, stałą dla wszystkich modeli, jak coś do dociążać.


miłej niedzieli, właśnie tuninguje moją ttke wkładając w nią kolejne setki...

Mikołaj

_________________
----------------------------------------
http://www.teamrudaslaska.fora.pl
----------------------------------------

Puściły wodze fantazji !!!!!!!

Kolejne klasy , podziały , a gdzie czas na rozgrywanie tych klas na zawodach?
W Borzęcinie Dużym przy dobrej organizacji, eliminacje zakończyły się około godziny 22.oo. (cztery eliminacje),
(Jeżeli zawodnik startował tylko w jednej klasie , to start wypadał mu średnio co 3 godziny !!!!!!!!!!!!!!!!!!! )
Dodać należy , że nie startowały żadne inne wynalazki dodatkowe.
Większość zawodników startujących w zawodach to dzieci lub młodzież,
którzy to zawodnicy o tak póżnej porze wykazują się dobrą koncentracją , czy też świeżością , ( trafnie ujął to Tadeusz Bernady , że o tej porze dzieci chodzą już po ścianach , a analizy Pana Matukina o najlepszych wynikach z czwartych eliminacji biorą w łeb)

Żeby zostać dobrze zrozumianym ------- nie mam nic przeciwko żadnej klasie , ale w obecnych warunkach i w takich okolicznościach organizacyjnych starty w zawodach w Polsce stają się nieporozumieniem!!!
Można stworzyć 50 klas , ale w jeden dzień startowy , przy 5 eliminacjach
nie może jechać więcej jak 11 grup startowych (nie mylić z klasami)

Np. DTM 540 3-4 grupy /
DTM ST 3-4 grup / --------są to klasy pokrewne
DTM OPEN 2 grupy /

I to jest wszystko na jeden dzień startowy.

O sposobie organizacji zawodów jednodniowych dla danych klas pisał juz niejednokrotnie Taeusz Żelazo.
Zawodnik jeżdzi 8 biegów w ciągu dnia.
Inne klasy rozgrywane w kolejnym dniu zawodów.

Są decyzje które należy podejmować z okreslonym wyprzedzeniem np.zmiana klas , ale są decyzje które mozna podjąc niejako od reki, bez szkody dla zawodników i dla rozgrywanych imprez.

Należałoby przyjąć pewne reguły ustaleń:

1.Organizacja zawodów - sposób ich organizacji pod kątem klas biorących w nich udział i podziału na dni startowe
2.Klas startowych - jakie mają jeżdzić , jakimi modelami , na jakich silnikach itd.


Pozdrawiam

_________________
Waldemar Wolak

No wiem powiedziałem ze 2wd i 4wd
Ale starowały by razem jedynie fiunały były by oddzielne a klasyfikacja ciągle osobna

_________________
"Przypomniałem sobie, czym jest R/C..."
14 października 2009.

A po co podział na 2WD i 4WD ?

byla mowa o tym ze jest ich dużo - klas i ogolnie chyba do ponizszych rzeczy wszyscy w tej dyskusji dążą

1. Nie powiekszac ilosci klas
2. Wyeliminowac najmniej obstawione
3. zroznicowac klasy podobne
4. Rozbic MP na kolejne dni dla kolejnych klas.


Przy propozycji rozbicia klas TS (OLD i NEW) był
uśmieszek.

_________________
----------------------------------------
http://www.teamrudaslaska.fora.pl
----------------------------------------

Nie chodzi o 2WD czy też 4WD , może być też 8WD , chodzi o generalną zasadę i przyjęcie reguł.

Pozdrawiam

_________________
Waldemar Wolak

TS jako klasa początkująca powinny być nazawodach komercyjnych gdzie odpowiednia oprawa dała by satyswakcje dla zawodników tj.np dodatkowy konkurs na nadwozie.
Wybór takiego ,a nie innego samochodu przez poczatkujących wynika często z braku informacji i wiedzy.Sam rozmawiałem z "człowiekiem"w BC,dla którego TT to szczyt technologiczny(przymierzał się do startów).
Kiedy usłyszał ceny wózków z Standartu czy Opena zwątpil.
Chyba trzeba jednoznacznie oddzielić sport od pikniku.
540 pokazało potrrzebę klasy(frekwencja).
Może należało zdysproporcjonowaćklasę 540 i Standart wprowadzając do tego drugiego silniki 19 lubnawet 17.Będziemy wtedy bliżej Europy i tak chołubionej przez P.Janka EFRY.

dla mnie sprawa jest prosta

1. jest za dużo klas
2. 540 i standard są podobne do siebie, może by je połączyć
3. należy sie zastanowić jakie klasy i gdzie mają być rozgrywane
4. Może naraże się ale ale chyba najważniejsza rzecz. proponuje aby w dyskusji dotyczącej przyszłości modelarstwa brali udział działacze z wieloletnim doświadczeniem, a nie rodzice dzieci. w każdym dużym ośrodku modelarskim są takie osoby i one mają największą wiedze. zajmuje się tym sportem od ponad 15 lat i moge powiedziec, że wiele osob sie przewineło. tych ludzi juz nie ma. tak samo szybko jak przyszli odeszli w zapomnienie.

dziekuje za uwage
pozdrawiam

Jacku czesciowo sie z toba zgodze ale ... punkt 2 nie jest tak jak myslisz. W tej chwili w DTM standard jest wieksza konkurencja niz w DTM OPEN. I standard i 540 nie roznia sie tylko silnikiem (choc teoretycznie tak jest). Czolowka ze standardu ma w modelu kupe kasy i bez zainwestowania duuuuzej kasy w model nie masz zadnych szans wbic sie do czolowki. W standardzie w tej chwili niestety bardzo duza role odgrywa model i jego dodatkowe czesci (oczywiscie bez kierowcy nie wygra). W dtm 540 jednak jest zupelnie inna proporcja, kazdy kazdym modelem ma szanse na pudlo, kwestia umiejetnosci. Wiec polaczenie klasy standard i 540 nie jest dobrym pomyslem z zadnej strony gdyz znowu doprowadzi do "wyscigu brojen" i beda wygrywac ci co maja kase i umiejetenosci a nie ci co maja tylko muiejetnosci.

_________________
Marcin Derewiński
GG 2068052
Vice mistrz Polski 2005 na hali w klasie Mikro Open
II Vice mistrz Polski 2005 na asfalcie w klasie Mikro Open
Sprint 2 plus Xray M18MT

wyścig zbrojeń w 540 będzie za chwile
to tylko kwestia czasu

skoro w DTM std. jest to i w 540 za chwile tez będzie
jak zobaczę w Łomiankach czym jeździ czołówka to będę mógł powiedzieć czy poziom jest wysoki czy niski

Rzeczywiście Sprinty i stare RS4 PRO 2 to nie jest szczyt marzeń. Ale XRAY nie jest już modelem upośledzonym.

Nie zmieni to faktu, że DTMS będzia nadal drogą klasą.
W ubiegłym roku zawodnicy sugerowali wprowadzenie silników 19 lub 17 zwojowych. Jednak warunek jest jeden - zawodnicy muszą stopniowo wycofywać się z silników 27 zwojowych i mieć możliwość nabycia 19/17 zwojowych. Nagła zmiana przepisów w tej materii nie była wskazana - wielu zawodników miało zakupionych po kilka silników 27 zwojowych - zatem mogła ona nieść w sobie zbyt duży ciężar finansowy dla zawodników. Uważam, że trzeba to spokojnie rozważyć w obecnym sezonie i przygotować zawodników na taka zmianę - jednak decydujący głos bedzie należał do nich.
Silniki 27 zwojowe mogą znaleźć nabywców w klasie 2wd.
Przepisy EFRA przewidują dwa rodzaje silników w tej klasie: standard - 27 zwojów i modified - bez ograniczeń jeśli zatwierdzi sie silniki BLS.

Czołówka jeździ Xrayem, ale nie o to chodzi.

Padła w Borzęcinie propozycja ograniczenia tej klasy "w dół", propozycja ciekawa, której realizacja może jedynie zwiększyć atrakcyjność tej już bardzo popularnej klasy. Chodzi o to, żeby wyłączyć ze startów w tej klasie zawodników zajmujących czołowe miejsca w DTM Standard i DTM Open, przy jednoczesnym umożliwieniu im odpowiedniej ilości startów w zawodach (genialna propozycja Waldka Wolaka o organizowaniu zawodów dwudniowych, ale z podziałem na starty jak to ma miejsce na zawodach w Nowym Sączu - mała ilość klas, ale eliminacje i finały jednego dnia w danej klasie). Część zawodników starty w 540 traktuje jako dodatkowe biegi eliminacyjne do standardu (w naszym przypadku jest odwrotnie - Dominik klasę DTM Standard traktuje treningowo, żeby jak najlepiej wypaść w 540). Uniemożliwienie najlepszym startów w klasie "hobby" jedynie zwiększy możliwość rywalizacji słabszym zawodnikom - oczywiście mam nadzieję, że mój syn szybko przeniesie się właśnie dzięki startom w 540 do klasy DTM Standard na dobre i nie będę już w 540 miał tak silnej konkurencji, jak teraz

Jacku, Tadeusz Żelazo pisał już o tej propozycji w ubiegłym roku.
ja ją tylko przypomniałem.
Jest tylko jeden taki "weckend" w roku na początku maja gdzie jest do dyspozycji tyle wolnych dni i to wykorzystał Nowy Sącz. Nie zmienia to faaktu , że w sobotę i niedzielę też taki system można zastosować z korzyścią dla zawodników , mało tego z takimi zmianami nie trzeba długo czekać.
Lecz dopiero teraz dokuczyły wielu zawodnikom i nie tylko zawodnikom
starty do godziny 22.oo , co jest totalnym nieporozumieniem

Pozdrawiam

_________________
Waldemar Wolak