Pomysł w poprzednim tekście w dużym stopniu zbliżony do mojego.
Ważną w takim urządzeniu jest stabilizacja napięcia oraz częśtotliwości prądu zasilającego uawojenie tego urządzenia, a także aby cewka na której dokonujemym pomiaru była ustawiona prostopadle do pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez to urządzenie.

_________________
Jan Pasiut

Sądecki Klub Modelarski
Nowy Sącz

czesc
a czy nie lepiej by bylo zeby zawodnicy zmienili mentalnosc i zamiast probowac oszukiwac innych zawodnikow , zaczeli stosowac tylko ten material ktory jest dopuszczony wedlog regulaminow ????
nie trzeba by bylo wtedy kombinowac z kontrola , np. silnikow

pozdrowienia Robert

.

Wszystko ślicznie co piszecie ale zapominacie o dokładności pomiaru takimi uządzeniami. Ich błąd jest dosyć znaczny przy takich małych wartościach, więc dokładne określenie liczby zwojów bez rozbierania i liczenia jest bardzo trudne. Bo na wyniki ma wpływ bardzo dużo czynników które są uzależnione od budowy silnika.
Więc raczej pomiary są mało adekwatne do żeczywistości

_________________
TEAM XtrEEm Savage + już jest RB TM728 +JR XS3 FM
VANGUARD 4WD EP
gg: 3831823 pytać jestem jako ukryty

wykasowany przez autora

wykasowalem posty bo dyskusja nie temu miala sluzyc

Proponuję zamknąć dyskusję w tym temacie. Umieszczając go na forum kierowałem się jedynie "ciekawostką przyrodniczą". Nie wiem jaka jest dokładność pomiarów ani czy jest to pomiar rezystancji czy też innego parametru. To dla mnie nie ma znaczenia.
Ciekawi mnie tylko inny "motyw" dyskusji. Większość jest za tym że jest to do niczego. Tym czasem jest on stosowany w Czechach i nikt go nie kwestionuje. Tadeusz Żelazo

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

wykasowany przez autora

Witam
Syn moj przez pare lat jezdzil w klubie w Austrii:
1* nie odbyly sie nigdy zawody bez szczegolowej kontroli technicznej modeli
2* pierwsze trzy modele zawsze po skonczeniu biegow poddawane byly dodatkowej kontroli
3* kontrola aparatur/kwarcow - dokladna ---- ale !!!
wszelkie wykroczenia przeciwko ustanowionym przez modelarzy przepisom konczyly sie na bardzo dotkliwej karze, a przedewszystkim osoba taka mogla prawie na zawsze zapomniec kolegow ze swojego kregu modelarskiego. Po prostu wystapienie tego typu jak, zalozenie nieprawidlowego silnika traktowano jak najwieksze swinstwo wsrod kolegow, gdzie walka na TORZE/KONKURENCJA, zaufanie, pomoc i uprzejmosc winny byc na pierwszym miejscu.
Pozdrawiam

_________________
---mag---
możesz robić co chcesz,
ale jeżeli coś robisz to zrób to dobrze

We wcześniejszym poście podałem wyniki kilku pomiarów i suche liczby, nie komentując ich.
Po zapoznaniu się z Waszymi postami, ponownie pomierzyłem wszystkie wirniki, poddając je lekkiemu przeczyszczeniu i uzupełniłem o dalsze. Oto wyniki:
7x2 Trinity Nuclear - 0,011 mH,
10x2 Peak - 0,014 mH,
11x2 Topaz + 12x2 Trinity - 0,016 mH,
12x1 Diamond - 0,020 mH,
13x2 Trinity Ex - 0,023 mH,
14x3 Trinity Ex + 14x2 GM - 0,025 mH,
15x2 ??? + 15x3 CZ - 0,029 mH,
16x2 Mega + 17x2 Orion + 16x2 Trinity - 0,032 mH,
20x1 Saturn - 0,052 mH,
23x1 Tamiya ST - 0,064 mH - uzwojenie na jednym z pól komutatora docisnąłem,
27x1 GM3 + 27x1 Monster - 0,081 mH,
27x1 Tamiya SD - 0,086 mH.
Do pomiarów użyłem mierników LCR-9053 i UT-70C. Z pomiarów wynika, że są one powtarzalne i wiarygodne - przy założeniu, że kontroli poddawane będą silniki 12-zwojowe i 27-zwojowe a sędziowie będą mieli co najmniej dwa takie typowe wirniki dla celów porównawczych. Mogą mieć one "zużyte" komutatory - stąd prośba do zawodników o udostępnienie takich.
W klasach DTM-540 i Top Stock nie ma potrzeby prowadzenia kontroli poza wizualną - w przepisach wymienione są konkretne marki silników, zaś próby ingerencji w silnik kończą się jego uszkodzeniem.
W klasie DTM Open dozwolone są jedynie wirniki niedzielone (wirniki 2-sekcyjne mają o jeden rząd wielkości mniejszą indukcyjność), zatem wartość w granicach 0,019-0,020 mH można uznać za nominalną dla tych wirników.
W klasie DTM Standard wartość 0,080 mH i więcej można również uznać za nominalną dla tych wirników.
Dla potwierdzenia powtarzalności pomiaru na różnych przyrządach sprawdziłem wirnik 27x1 u dealera na kilku innych przyrządach - wskazywały one 0,081-0,083 mH, co potwierdza przydatność proponowanej metody kontroli silników.
Pomiar oporności nie ma zastosowania w kontroli na zawodach, ponieważ obarczony jest wieloma błędami oraz m. in. tym, że w klasie DTM Open zawodnicy stosują wirniki od 12x1 do 12x4, czego przepisy nie zabraniają.

Z chęcią przy najbliższej okazji udostępnię swoje silniki. Niestety nie są zużyte i będę chciał z nich nadal korzystać, ale do celów eksperymentalnych to jak najbardziej.
Pomiary wygladają obiecująco, ale wydaje mi się, że dla pełnego ich uwiarygodnienia należy je przeprowadzić na znacząco większej liczbie silników.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

Po co mówić o silnikach jeśli nawetsamochodów się nie mierzy.W Kłodzku sędzia stwierdził że modele seryjne i to wystarczy.A przykład był taki ,że jeden Xray wpadał do skrzyneczki z luzem,a drugiemu brakowało 5 mm.
A po to są przepisy żeby takich sytuacji nie było,bo skoro można "fałszować"silniki to i samochody.W Pradze nikt nie kwestionował sprawdzania modeli,a sędzia napewno by się nie odwarzył na stwierdzenie,że to jest bezsens.