Jak dziala dyferencjal kulowy i czy jest on lepszy od satelitowego- chodzi mi o jazde w terenie.

_________________
|,.-*'`'*-.,_,.-*|
|HPI nitro mt2 |
|,.-*'`'*-.,_,.-*'
|

W skrócie i to wielkim:

dwa talerze, pomiędzy nimi kulki - całośc ściśnięta śrubą.

Przewaga nad dyfrem zębatkowym - możliwość regulacji twardości dyfra. Mając 2 dyfry kulkowe możesz ustawić np. większą twardość na przód a mniejszą na tył.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

A jak jego wytrzymałość w stosunku do zębatkowego. Co do regulacji jest prosta czy to wyzsza szkoła jazdy ????

_________________
TEAM XtrEEm Savage + już jest RB TM728 +JR XS3 FM
VANGUARD 4WD EP
gg: 3831823 pytać jestem jako ukryty

Regulacja - przykręcasz mocniej/słabiej sróbę.


A co do wytrzymałości to nie wiem i jestem ciekaw.

_________________
Pozdrawiam Michał Sękal
Wspierany przez N.T.H. Usługi leśne

Zalezy co rozumiemy przez pojecie twardosc dyfra kulowego.

Przede wszystkim sciskajac mocniej kulki uzyskujemy po 1 mniejszy poslizg kulek wzgledem talerzy a po 2 szpere, czyli pewien opor w obrocie lewego kola wzgledem prawego. Jak skrecimy srube na max to wtedy szpera jest 100% czyli "sztywna os" i brak sprzegla.

W dyfrze zebatkowym nie ma sprzegla a jesli jest to znaczy ze sie sypnely zebatki, ale bardzo wazna sprawa jest, ze w dyfrze zebatkowym mozna regulowac szpere poprzez nalewanie smarow odpowiedniej gestosci. W dyfrze kulowym szpere jak i sprzeglo ustawia sie na oko, w dyfrze zebatkowym dokladnie mozna sobie dobrac gestosc smaru w ktorym zatpione sa zebatki.


Zwrot "sztywna os" ujalem w "" poniewaz jest to okreslenie na 2 rozne przypadki.

Mi dokładnie chodziło o żywotność takiego dyfra, ale dziękuje za te iformacje bardzo się przydały

_________________
TEAM XtrEEm Savage + już jest RB TM728 +JR XS3 FM
VANGUARD 4WD EP
gg: 3831823 pytać jestem jako ukryty