Witam,

Mam ptranie do praktykow:
Silnik ma przesuniete fabrycznie szczotki.
W momencie wymiany - nowe sa wyprofilowane w polksiezyc.
Jednak czy to przesuniecie nie spowoduje uszkodzenia komutatora?
Jedna krawedz szczotki zawsze mi iskrzy, zaleznie od kierunku obrotow jedna szczotka iskrzy.
Mimo iz docieram na 3.6 lub 4.8 V.
Docieranie na wiertarce powoduje ze najpierw scieraja sie zewnetrzne krawedzie szczotki a dopiero pozniej srodek.
A komutator, na przerwach miedzianych ma zaczernienie po jednej stronie.
No i k.. co z tym fantem zrobic?
Moze powinienem przed docieraniem spilowac szczotki na plask?
Podejrzewam ze wyprofilowane szczotki rzna mi komutator.
Normalnie wysiadam - HELP.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Iskrzenie szczotek w silnikach komutatorowych to odwieczny problem.
Nowe szczotki wstępnie należy dotrzeć owijając komutator paskiem drobnego papieru ściernego (np. 600-ki) i delikatnym pokręcaniem wirnika. Lepiej byłoby dotoczyć sobie do tego celu swój własny "wirnik" o odpowiedniej, nieco mniejszej, średnicy komutatora, aby owinięty papierem komutator odpowiadał temu prawdziwemu. Po takim zabiegu należy jeszcze krawędzie czoła szczotki lekko zeszlifować (ogradować). Szczotki powinny być powiązane ze szczotkotrzymaczem i nie zamieniane potem miejscami ani przekręcane.
Materiał komutatora jest materiałem ciężkim w obróbce. Miedź "ciągnie" się za nożem. Toczenie, a właściwie "lizanie", trzeba wykonać ostrym nożem z dużą prędkością. Po tym zabiegu trzeba przeczyścić rowki komutatora oraz skorygować kształt krawędzi blaszek. Trzeba to robić bardzo precyzyjnie żeby nie zepsuć poprzedniej pracy.

Duże znaczenie jeżeli chodzi o iskrzenie szczotek mają: złe dopasowanie szczotki do szczotkotrzymacza (szczotka ma się przesuwać w szczotkotrzymaczu bez dużych oporów ale nie latać luźno), "bicie" komutatora, wypracowane łożyska, przeciążenie silnika, zbyt duży kąt wyprzedzenia szczotek, zwarcia międzyzwojowe.

PS. Z tego, co piszesz to podejrzewam, że szczotka ma za duży luz w szcotkotrzymaczu.
Raz wypalona krawędź pola komutatora będzie powodować wzrost iskrzenia. Trzeba komutator przetoczyć do momentu usunięcia wypalonych części materiału.

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Kurcze, nowiutki komutator prosto z pudelka
I szczotki tez.
A jesli sa luzy w szczekotrzymaczu - to znaczy ze tyl do wywalenia?
Jest na to jakis sposob?

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Chyba chciałeś napisać, że "silnik nowiutki prosto z pudełka".
Nie wiem czy to jest cały nowy silnik, czy wymieniałeś szczotki. Napisałeś to bardzo dwuznacznie. W niektórych silnikach wewnątrz szczotkotrzymacza są blaszki sprężynujące, stabilizujące a właściwie tłumiące drgania szczotek. Może w czasie demontażu pogubiłeś te elementy.
Podaj, jaki to silnik, może ta informacja naprowadzi na jakiś pomysł.

PS. A może jest to z serii "te typy tak mają".

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Uzylem starej obudowy z Trinity Monster Pro.
Wymienilem panewy na lozyska kulkowe.
Nowiutki komutator Trinity do monstera i nowe szczotki lezace z dziurka od rojny.
I kurcze najpierw na wiertarce, pozniej na pradzie, razem z 25min docierania juz bedzie, i wciaz ciagle iskrzy.

PS. Aha i grzeje sie.
Na 4.8V pobiera 5-6A, wczesniej bylo 8A to dalem go na 5min w druga strone i spadlo.
Pytanie czy pobor pradu w stockach trinity jest istotny przy docieraniu?
I do jakiej wartosci poboru pradu przy danym napieciu nalezy dazyc jak najmniejszej czy jak najwiekszej ?

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Chodzi Ci chyba o nowy wirnik. Jeśli nie to napisz jak wymieniałeś ten komutator?

Na biegu jałowym? To stanowczo za dużo. Wirnik lekko się kręci?
Jeśli prawdą jest, że wymieniłeś komutator to najprawdopodobniej porobiłeś zwarcia albo źle podpiąłeś uzwojenia do komutatora (zły kąt wyprzedzenia lub kierunek nawoju w stosunku do oryginału).

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Oczywiscie wirnik wymienilem caly ups.
Tak dane sa na biegu jalowym.
Ile powinno byc pradu na 3.6V czy 4.8V?
Wirnik kreci sie hmm.. raczej ok.
Tzn nie ma podejrzanych oporow (magnesy sie trzymaja).
Normalnie jestem w kropce, dzis pod wieczor chyba zeszlifuje szczotki bo szkoda nowiutkiego wirnika.

PS. Aha, i obudowa jest Monster Pro, ale wirnik jest chyba do zwyklego Monstera (na opakowaniu nie pisze pro - a pisze na wirnikach do p2k2 i green). Moze to przez to?

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Nie wiem czy możesz obracać denkiem silnika, gdy jest niezakręcone. Jeżeli tak to zrób taką próbę. Podłącz silnik do 3,6 V poprzez amperomierz, kręcąc denkiem ustaw je tak, aby pobór prądu był jak najmniejszy (kręcąc w obie strony zauważ, w których momentach zaczyna rosnąć prąd i ustaw denko po środku tego zakresu. Sprawdź ustawienie dla przeciwnych obrotów. Jest to optymalne położenie dla silnika "symetrycznego" (tzn. dla takiego, który ma mieć jednakowe osiągi przy pracy w obu kierunkach). Zaznacz to położenie a następnie obróć denko o jakieś 12 stopni w kierunku przeciwnym do kierunku, w jakim ma pracować silnik w modelu. Zobacz teraz, jaki pobiera prąd. Powinno to wynosić jakieś 2 do 2,5 A.

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Nie ma mozliwosci obrotu denka, bo tam jest zatrzask w 1 miejscu.
Ten silnik nie pozwala na taka regulacje (chyba mozna spilowac).
Pokombinuje wieczorem, ale 2.5A to dla mnie szok!

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Zeszlifowalem troche szczotki papierem sciernym i teraz jest lepiej.
Tylko ten pobor pradu jest cos nie halo.
Testowalem 3 silniki, i kazdy ma pobor przy 3.6V rzedu 4-6 amper.
Przy czym te silniki ktore pobieraja wiecej - tez kreca lepiej.
Wiec jak to jest z tym docieraniem vs prad?

2.40A mialem tylko gdy jeden silnik ledwie dotarty podlaczylem odwrotnie (wczyli wsteczne obroty - przestawione szczotki). Ale prawidlowym podlaczeniu do przodu skoczylo na 4A.
A w trakcie docierania prad stopniowo sie zwieksza.
Moze to temperatura?
silniki sie troche nagrzewaja

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Boję się, że to jednak ja strzeliłem "babola".
Konkretnie dla silników 27 T pobór prądu przy biegu jałowym i zasilaniu 3,6 V oscyluje wokół 3,5 A.

PS. W celu wytłumaczenia się, ja docieranie silnika oraz pierwsze sprawdzenie ustawień wykonuję przy jednej celi, czyli 1,2 V. Umożliwia to zatrzymanie wirnika ręką i dokładne prześledzenie zmian poboru prądu w różnych ustawieniach kątowych wirnika.

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

No to juz blizej jestem do 3.5A niedaleko.
Wydaje mi sie ze to za trudny temat jak na ten dzial i doswiadczalnie trzeba to brac.
Mysle ze na wiosne wszystko wyplynie na trasie
I wtedy bedzie mozna wiecej powiedziec..

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution