tu jest jedna strona (aha obie po angielsku) http://www.nitrohouse.com/engine_breakin.htm a tu druga http://www.osengines.com/faq/product-faq.html ( na samym dole strony prawie) przeczytaj dokladnie, i postapuj zgodnie z zaleceniami, kup paliwo takie na jakim bedziesz jezdzil, bo kazda zmiana na wyzsze nitro powinna byc poprzedzona czesciowym dotarciem, radze 15%-20% nitro ale raczej nie wiecej 10% tez bedzie dobre!!

...jednak przy docieraniu o opinię zapytaj róznych modelarzy... wielu preferuje inną metodę niż ADA$, co jednak nie oznacza że jest ona zła, a może jest i nawet najlepsza...

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

w instrukcji pisze "running-in mixture" : 15% a "operating mixture" : 15%-25%. Będę docierał na 15%, skoro tak radzą jednak mam jeszcze parę pytań to znaczy jak na czym...? Co to jest HP? Co robi kaburator (gaźnik) podaje paliwo? Bo z tego co czytam w instrukcji (po ang, niestety ) ustawienie tego gaźnika jest ważne, bo jeżeli poda za mało paliwa to stanie, a jeżeli za dużo to (jeszcze nie wyczytałem co ). Ale możliwe, że się myle bo ang. kuleje na jedną nogę . Jednak jeżeli mam racje, to jak i gdzie sie to ustawia?? Instrukcja którą posiadam ma BARDZO mało instrukcji obrazkowych, a dla kogoś kto nie zna budowy silnika (czyt mnie ) sam tekst to troche mało a gaźnik gdzie jest w takim urządzeniu jak silnik to czarna magia jeszcze . Sorry, że wam tak zawracam głowy, ale pomożecie biednemu początkującemu prawda?

HP to hyde park (kacik ), tam był temat o mocowaniu felg.

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

Gaznik jets od podawania paliwa:DJezeli dasz mu za mala dawke to wiadomo ze stanie:DJak ty bys biegal caly czas i bys nic nie pil tez bys stanal:PWiadomo ze wazne jezeli dasz za mala dawke to zatrzesz silnik-logiczne nei ebdzie oleju i dupa.Jak dasz za duzo zacznie ***** i przy dodawaniu gazu bedzie zwlanial(sie zalewal), ale mniej wiecej na pol agzu pojdzie.Jezlei bedzie mial za malo to tak samo jak bedzie na niskich obrotach szedl to nei pojdzie,ale jak juz sie wkreci to ebdzie ok.Do ustawiania sa iglice/dysze.W savage sa 3 nie wiem jak u Ciebie-wyczytaj.Gaznik bedzie mial filtr zalozony sprzodu po tym go poznasz:DSa 3 dysze-jedna od niskich obrotow,2 od srednich i 3 od gornych, dlatego mozna idealnie motor"dostroic".Jezeli sie myle to prosze mnie poprawic

_________________
MOTOPARKAcademy - Formula Renault 2000 Racing Team

akurat z ustawieniem nie jest tak smiesznie!! w paliwie jest olej (wbrew pozorom glowny czynnik chlodzacy) jesli podasz za malo silnik sie przegrzeje i w koncu zatrze, jesli ustawisz zbyt wysoka to bedzie sie moze troche "krztusil" ale bedzie dzialal, jest zasada lepiej troche bogatsza mieszanka niz idealna, bo latwo przedobrzyc, a co do iglic, jedna jest do ustawienia obrotow jalowych, kiedy sprzeglo jeszcze nie chwyta, druga do niskich obrotow, trzecia do wysokich obrotow ( bywa tez czwarta do srednich, ale zazwyczaj producenci zalecaja zeby jej nie ruszac). I tak jak mowilem poswiecenie odpowiednio czasu i cierpliwosci na dotarcie jest najwazniejsze aby silnik dobrze pozniej pracowal. Poczekaj poszukam zdjecia tak zeby ci sie wszystko wyjasnilo

tu jest link sa zdjecia ktore dobrze tlumacza czym krecic http://www.radiocontrolzone.com/forums/ ... ost1244576

Na stronie HPI ( http://www.hpiracing.com ) są instrukcje do różnych modeli w formacie *.jpg. Możesz na ich podstawie pogrzebać w swoim silniku, bo mimo wszystko sliniki spalinowe w modelach mają z reguły bardzo podobną budowę.

_________________
www.rcds.prv.pl

No na wielu stronach firm modelarskihdch zajmującdych sie produkcją silników spalinowych można znależć opisy (i zdjęcia) ich budowy

_________________
Michał Lewandowski vel siwy58 Warszawa
X-Ray T1 EVO2, X-Ray M18, TL-01 RallY