I znów Troll w wątku o elektronice o której nie ma pojęcia, o sprzęcie którego nie miał, nie wie jak działa, ale musi błysnąć. Dużo oratorstwa zero merytoryki, zaś moderator znów przymyka oko.

Rozumiem Marek, że dajesz w ten sposób milczącą zgodę na takie zachowanie również innych forumowiczów. Można sobie w dowolnych wątkach, także tych ważnych dla Ciebie robić wycieczki osobiste, pisać nie na temat, i nabijać tam posty tak długo aż temat tych wątków będzie nie do wyłowienia spod tego typu śmietniska, taką masz wizję tego forum i takiego poziomu dyskusji oczekujesz.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Sorry, że się wtrącam, ale może przestaniecie się bezsensownie kłócić i wyzywać, a admin/moderator zrobił by porządek z wątkiem. Na początku chętnie czytałem temat, ale teraz całkowicie przestał mieć sens i nie wiem po co dalej to ciągnąć.

_________________
GG: 12795774
Sprzedam HPI Savage X4.6.
Było E-Revo, Savage X4.6, E-Firestorm

Napiszę tak - żeby było jasno:

1. Teoretyczne pomiary są potrzebne - bez dwóch zdań.
2. Dobrze że sa tacy co je robią.
3. Czytam posty Kit-a, Michała - i rozumiem je do pewnej granicy.
4. Czytam posty Leszka w tym temacie - i też trzeba mu przyznać rację - i to dużo racji
5. Żaden sponsor forum nie dyktuje nigdy co ma byc jak opisywane.

A teraz wyjaśnienie dlaczego tak a nie inaczej.

Robert (KiT), zrozum że zarówno Ty masz racje jak również Leszek ją ma. To o czym piszecie - teoria - przełozona na .... powiedzmy to praktykę miesza nowicjuszom w głowach.
Robert - zrozumiałbym gdybyś robił testy regulatorów w modelu na torze (niekoniecznie na zawodach) ale z urzadzeniem liczącym i z zawodnikiem który ma powtarzalność w jeździe.

Co możesz przetestować jeżeli róznice w okrążeniach na torze pomiedzy kółkami to 10-15s?
Gdzie tutaj powtarzalność? Gdzie tutaj włożyć teorię o przełożeniach?

Pomyśl trochę.

Wyznacznikiem pomiarów sprzętu jest powtarzalność jazdy.

Ja rozumiem że regulatory GM są dobre. Ale co z tego? Ktoś go kupi i pogubi się w ustawieniach.
Zaletą regulatorów innych producentów jest PROSTOTA programowania - co przekłada sie na skupienie na samej jeździe.

I do tego należy dążyć.

Fajne są te Wasze opisy. Znajdźcie sensowny argument żeby wybić pałeczke z napisem RACJA z rąk Leszka.
Pisanie że ktos jest trolem nie robi tego.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

o to właśnie chodzi nie zauważyłeś jeszcze? Zaremba to taki zadymiarz, wpada w wątek i robi chlew i przestajesz mieć ochotę to czytać. Taka metoda manipulacji, prymitywna ale jak widzisz działa.

Zastanawiające jest dlaczego administrator na to pozwala. Przecież to nie jest pierwszy wątek, gdzie dokładnie tak się zachowuje. Ten stan rzeczy trwa nie od wczoraj.

Potem nagle zza węgla wychodzi admin/mod i zamyka wątek. Zamiast wywalić posty nie na temat i walnąć koledze ostrzeżenie.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Temperatura i jej kontrola.

To jest chyba nowa funkcja GM. Monitoruje temperaturę nie tylko regulatora ale i silnika. Jak temperatura silnika osiągnie ustawiony próg to regulator obcina prąd do zadanej wartości, jeśli temperatura silnika spadnie to wracamy do normalnych ustawień, jeśli wzrośnie o kolejne 10C to silnik jest wyłączony. Próg temperatury silnika można sobie również ustawić. W nowych silnikach GM sensor temperatury jest już wbudowany i nic nie trzeba dodatkowo podłączać. Miłe.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Marek umieść jako ciekawostkę wydruk czasów z ostatniego finału z Wrocławia ,w klasie Spec.Może Panowie zrozumieją na czym polega jazda i w którym momencie należy szukać w softach.Ja bym nie krytykował gdyby były to wypowiedzi zawodników,którzy nie mają problemu z przejechaniem jednego okrążenia.
Czym więcej kombinacji tym bardziej przeszkadza zawodnikowi.Pisząc takie cuda prowokuje się młodych ludzi do szukania rozwiązań z forum,a to jeden krok do niepotrzebnego wyścigu zbrojeń.Zawodnik skupia się na sprzęcie zamiast nad jazdą i jej doskonaleniem.

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Robert,

Napisz jak to wyłączyć.

Wg. mnie głupotą GM-a jest wpakowanie takiej funkcji do regulatora. Zwłaszcza że regulator ten nie ma z założenia służyć jako zabawka do jazdy pod domem. A na zawodach trzeba - że tak powiem - temperaturę silnika ustawić dobierając przełożenia.
To raz.

A dwa: nie wyobrażam sobie sytuacji kiedy cos sie pokopie z elektroniką i w wygranym wyścigu regulator stwierdzi że silnik jest za gorący i - cyk - odetnie zasilanie

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

jest parametr temperature protection off. Można go ustawić na ON i wtedy oznacza utratę gwarancji i brak zabezpieczenia. Czyli to nie najlepszy pomysł.

Ale można też ustawić próg zadziałania na 250C obu (każdy oddzielnie) silnika i regulatora. Wtedy z oczywistych względów nie zadziała.

Albo można limit amperów ustawić na maksymalną wartość jaką dopuszcza regulator. Wtedy silnik się wyłączy jak osiągnie próg temperatury (w takim ustawieniu warto próg ustawić na 90, czyli silnik się wyłączy przy 100C).,

Uważam, że to bardzo dobra funkcja dla początkujących, którzy mają parcie na prędkość a nie koniecznie zawartość portfela na kolejne silniki i przesadzają z przełożeniem.
Choć z nowym VT przełożenie nie jest tak ważne i to jest właśnie fenomen nowych GM

Marek obaj wiemy, że są rzeczy oczywiste, jak akumulator daje ci 1V więcej przy tym samym prądzie obciążenia to nie trzeba być super kierowcą by wiedzieć że masz szybszy napęd.

Jak regulator daje Ci 20% obrotów pod obciążeniem i 30% na pełnym gazie to również nie trzeba być geniuszem by przewidzieć tego skutki.
Testy na torze odpowiedzą tylko na pytanie co z temperaturą i tego się obawiam, bo nic nie ma za darmo. Fizyki się nie oszuka.

Jak bierzesz Marek dwa silniki na pomiary to dość szybko wiesz który da większe szansę na wygraną danemu zawodnikowi jeśli różnice między nimi są większe niż 10%. To samo jest z regulatorami, akumulatorami. Zespół napędowy jest najbardziej liniowy w ocenie. O dwóch serwach albo dwóch modelach różniących się od siebie o 10% już tego z taką pewnością nie można określić.
Ludzie którzy projektują te regulatory albo silniki nie są świetnymi kierowcami, rc, pewnie większość z nich nie jest zawodnikami, ci co piszą oprogramowanie do regulatorów podobnie. Ci co zawodnikom czołówki na mistrzostwach szykują modele też gorzej od nich jeżdzą. Sądzisz, że wszyscy oni nie potrafią ocenić który silnik, regulator będzie lepszy?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Ale można próbować.... Jeden jedzie sprawdzając się na prostej,za to ratując się wywrotką,albo ostrym hamowaniem na jej końcu.Drugi może jechać płynnie i na prostej myśleć o zakręcie na jej końcu,a nie o tym,że na prostej wyprzedził wszystkich.Palec na gazie ma duży wpływ na temperaturę ustrojstwa.Płynność to jest podstawowy parametr....

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Przecież GM-y też mają zdefiniowane programy które można wybrać z menu tak jak w innych PROSTYCH w obsłudze reglach i śmigać bez wnikania w całą resztę ustawień. Nikt nikomu nie każe zagłębiać się we wszystkie ustawienia. To ,że producent daje taką możliwość nie oznacza, że koniecznie trzeba sobie samemu napisać program ,żeby regulator zaczął działać.

PS
Gdyby ktoś chciał mnie posądzić o stronniczość to od razu napiszę, że nie mam GM-a tylko SP 2.0 LPF i bynajmniej nie dlatego ,że uważam go za lepszy, tylko dlatego że był tani, a oferował tryby VT

_________________
Pozdrawiam
Slash 2 WD
X-Ray T1FK05, M18
1/16 Slash/Revo
Jammin CRT.5 electric

i GM mają też przycisk którym się przywraca ustawienia fabryczne w 3 sekundy. Nowa wersja ma 4 programy dla modi 4 programy dla SPEC i dwa z wstecznym. Ponieważ teraz interesują mnie silniki 13.5T na zasilaniu 6.6V to ustawiam wszystkie programy (10 różnych) jako SPEC.

Dwa bedą a'la Martin Hoffer z plików które udostępnił (też fajna funkcja, można sobie wgrać ustawienia zawodnika firmowego)
4 dedykowane GM
dwa moje
1 bez VT jako odniesienie
1 VT jak w starszych regulatora GM "średnie" VT.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Więc treningu sobie za dużo nie pojeździłem, ale jeden wniosek jest. Nie ma co kombinować do 13.5T najlepszy jest mod 9 lub mod 8 i tyle i nie ma co zmieniać. Można próbować przełożeniem minimalnie coś poprawić i to wszystko.

Czyli dobre wieści dla wszystkich co mają setupowstręt. Wkładają regulator. Naciskają set aż się zaświeci na czerwono pięć razy gaz i cztery razy brake z aparatury naprzemiennie i słuchamy 9 pisków i po zawodach. Jedziemy.

No prawie... tylko dla LiFe odcięcie przestawiamy.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Czyli jest szybko i prosto, tak jak wszyscy chcieli i nawet GM linka do kompa nie trzeba mieć.

_________________
Pozdrawiam
Slash 2 WD
X-Ray T1FK05, M18
1/16 Slash/Revo
Jammin CRT.5 electric

A ja dziś na GM95 gen1 pojeździłem sobie modelem przygotowanym do SPEC. Wcisnąłem SET później wachlowanie gaz-hamulec, program 8 i jazda bez zagłębiania się w to co jak jest zaprogramowane. Coś jak tryb małpki w lustrzance cyfrowej ale jak ktoś umie robić zdjęcia (grzebać w ustawieniach) to przechodzi na "M" i ma pełną kontrolę. I o to chodzi.

No niestaty Przemek, trzeba bo tak ładnie działające tryby 8 i 9 są na wersji softu 11.1. Regulator przyszedł z wersją 10.2, w międzyczasie była jeszcze jedna dziesiątka, 11.0 i 11.1. By wgrać nowy firmware potrzebny był GM link. No ale u konkurencji kupowałbyś kolejny regulator .

Do SP też można wgrać nowy soft dedykowany do regli 2.1, i co ciekawe się odgrażają, że jest równie szybki... . CC w MMP też coś tam pogrzebał i teraz opcja CHEAT działa jak powinna.

Robi się ciekawie.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert