Pewnemu zawodnikowi , udalo sie na ostatnich zawodach przejezdzic WSZYSTKIE eliminacje w klasie DTM Standard na nie przepisowym silniku Mimo ze zawodnik ten mial NAJLEPSZY czas okrazenia i zakwalifikowal sie do finalu na 2 pozycji z strata mniejsza niz 1 sekunda do pierwszego, to sedziowie nie wykryli niedozwolonego silnika .

Nalezy chyba bardziej powaznie podejsz do kontroli technicznej, jezeli sedziowie maja malo czasu ( jest ich tylko 2 wiec nie ma co sie dziwic ) ale mozna by bylo powolac na kazdych zawodach kilku zawodnikow ktorzy by mogli dokonywac kontroli technicznej po KAZDYM biegu elimnajcyjnym lub finalowym, z pomoca sedziego lub bez.

Ciagle sie slyszy oskarzenia ze ktos mial cos nie przepisowego w modelu, niestety zawsze po zawodach najwyszy czas zeby zadzialac

Grzes - dopuki nie zmienisz mentalnosci sedziow to nie bedzie kontroli technicznych

nie jednokrotnie byl poruszany problem przekretow w silnikach i bez skutku jak nie ma kontroli tak nie ma dlatego ja zrezygnowalem ze startow tej konkurencji

Sedziowe pewnie chca by im donosic ale to ich obowiazek jest przeprowadzac kontrole techniczne przed pierwszym startem jak i po startach - tak jest na kazdych zawodach tylko nie w Polsce

doszly mnie sluchy ze jest kilku zawodnikow w DTM Standard co robia przekrety z silnikami - juz nie wspomne o wadze modelu

_________________
pozdrawiam
Christopher

sedziow jest tylko dwoch, nie sa w stanie prowadzic zawodow i dokonywac kontroli technicznych, to organizator powinien zadbac oto by byly odpowiedzialne osoby za kontrolr techniczna, 2 sedziow, a jak w klodzku 1 ta znacznie za malo aby wszytko na zawodach robic.
Na kazdych zawodach za granica jak to sie pisze jest sedzia techniczny, ktory jest od dokonywania kontroli technicznej, i nic innego nie robi. Ale u nas rzadko jest waga na zawodach, juz nie mowiac o skrzynce do miezenia szerokosci i wysokosci modelu

przepraszam Grzes - ale to reguluja przepisy i sedzia glowny jest odpowiedzialny za rozegranie konkurencji nie organizator

To sedzia glowny kieruje sedziami i przed nim oni odpowiadaja

budujemy tory , bedzie juz nowe AMB a sedziow jak brak tak brak

sedziowie wiedzieli o przekretach jakie byly w Klodzku i nic nie zrobili w tym temacie w Tarnowie - wnioski mozna samemu sobie dopowiedziec

P.S.
chociazby kosztem jednej eliminacji jezeli sa wiecej niz 3 mozna byc robic kontrole techniczne

dodam jeszcze ze bylem swego czasu na zawodach w niemczech i w godzinach rozgrywania startow byl bezwzgledny zakaz uzywania telefonow komorkowych - grozilo to dyskwalifikacja z zawodow

_________________
pozdrawiam
Christopher

Widze ze Kozik Mateusz "mlodzik" z Tarnowa nadal jezdzi na lozyskach kulkowych w silniku w klasie DTM Standard - najlepszy czas okrazenia 16.48 w eliminacjach w Tarnowie

Ciekawe jakie czasy wykrecal w Klodzku

_________________
pozdrawiam
Christopher

Każdego Zawodnika biorącego udział w zawodach obowiązują te same przepisy (również techniczne). Oczywiste jest, że jeśli nie ma kontroli technicznej (lub jest raz na jakiś czas) to NIEUCZCIWI Zawodnicy pozwalają sobie na takie rzeczy, oczywiście oszukując samych siebie i innych Zawodników, którzy przyjechali powalczyć sportowo.
Sędziów mamy tylu ilu mamy, nie rozdwoją się, a nowych jakoś nie przybywa. Pomysł Grześka o "komisji technicznej z Zawodników" jest ciekawy, ale ja osobiście np. nie jestem w stanie stwierdzić takich detali technicznych. Myślę, że w każdej klasie, po biegu modele powinny być zostawione do kontroli technicznej i każdy Zawodnik (a zwłaszcza z danej klasy) może "zerknąć" w taki model i jeśli zauważy coś podejrzanego to bezwzględnie powinien to zgłosić Sędziom, aby ewentualnie Oni mogli taki model wnikliwie obejrzeć. I nie ma tu nic z donoszenia na Kolegów Zawodników, bo jak to będziemy tolerować i zasłaniać się, że to sprawa Sędziów, to sytuacja się nie zmieni, wręcz pogorszy, bo przestaną obowiązywać jakiekolwiek przepisy.
Oczywiście są Zawodnicy (i tu myślę, że ogromna, ogromna większosć) którzy NIGDY NIE POZWOLĄ sobie na takie numery, bo poprostu dla nich ważniejsza jest sportowa rywalizacja i satysfakcja z uczciwej, fairplayowskiej wygranej niz "pucharek".
Tolerując nieuczciwe zachwanie Zawodników, nie dziwmy się potem że coś czasami nam ginie (a przykłady w tym sezonie już mieliśmy - oczywiście nikogo nie oskarżam)
U nas w M18 nie ma takiego problemu, bo tu jeżdżą prawdziwi Zawodnicy, a inni mogą brać tylko przykład np. z Artura Dzięrżęckiego, który ostatnio na forum zapytał nie tylko Zawodników ze swojej klasy i Sędziów czy może wystartować na silniku bezszczotkowym (niedopuszczonym jeszcze) ale także zaproponował, że nie będzie klasyfikowany w biegach - nikt z pozostałych Zawodników nie miał nic przeciwko temu, wręcz przeciwnie Rafał zaproponował rozwiązanie kompromisowe (bezszczotkowiec i klasyfikacja) i wszyscy byliśmy zgodni. Niestety Artur nie przyjechał do Tarnowa.
Taka postawa jest godna pochwały i świadczy o szacunku dla innych Zawodnikow, wysokim profesjonaliżmie Zawodnika i tacy Zawonicy nigdy nie pozwolą sobie na jakieś przekręty!
A wracając do tematu - to po wykryciu niedozwolonych elementów w modelu bieg nie powinien być uznany, a jeśli się to powtórzy na tych samych zawodach to taki Zawodnik powinien być zdyskwalifikowany z zawodów. Może to "zmobilizuje" nieuczciwców do przestrzegania regulaminu.

_________________
Xray M18
Xray M18T
Xray M18MT

Tiaaaaa - co jeszcze........
Podziwiać tylko należy albo tupet i odwagę albo głupotę i cwaniactwo bohatera.
.............
Nie można liczyć na uczciwość żadnego zawodnika ani na przestrzeganie elementarnych zasad fair play, w związku z czym w sprawie silników widzę jedyne rozwiązanie:
Klasa DTMO i DTMS - rozwijanie wirników pierwszych trzech najlepszych zawodników w finale klasy - zaepoksydowana wklejka z napisem EPIC 27T lub 12T nic nie znaczy - w czasie kontroli w Tarnowie we wszystkich modelach stwierdzono silniki z prawidłowymi wirnikami, ale mimo to rozsiewa się plotki, że zawodnicy stosują nieprzepisowe silniki. Sprawdzanie ich na specjalnej hamowni nic nie daje - bo wirniki 12 zw. i 11 zw. będą miały podobne wyniki pomiarów, a wizualnie nikt ich nie rozróżni, podobnie rzecz ma się z wirnikami 27 zw.
Klasa TS - wyłącznie czarne Tamiy'e RS-540 Sport Tuned (23 zw.) nr kat. 53068 lub srebrne RS-540SH (27 zw.) nr kat. 7435044 - z uwagi na to, że klasa ta jest "tamijowską" - tu kontrola ograniczy się jedynie do wizualnej oceny - dłubanie przy deklu nawet ślepy zauważy. Nie będą dopuszczone żadne inne silniki typu 540.
Klasa DTM 540 - wyłącznie silniki typ RS 540 min. 20 zw. wskazane aneksem do przepisów przed sezonem lub klasyczny Mabuchi 540 jak np. na stronie http://www.mabuchi-motor.co.jp/english/ ... set_1.html - przed umieszczeniem tego w przepisach trzeba jeszcze rozpoznać mozliwości jego nabycia przez krajowych zawodników.
Od 5.08.2005 podana strona jest w przebudowie - proszę o ew. skracanie linku.