Z określeniem to tak jak byś określał rudego ,może mieć włosy miedziane,kaszranowe,ale zawsze będzie rudy.Tak samo jest z silnikami i ich bydową.Nazwa opisuje tylko sposób zasilania.
Co do linka to radził bym Ci zmienić silnik ze skokowego na normalny.

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Tak samo jak nazwa "ciągły" opisuje coś ciągłego.


No to jak, podzielisz się jak NIMH zrobic dobrze? Może wrócę do 540tki a tam ciągle 5 celek
m.

_________________
Tylko krowa nie zmienia zdania!
Kalendarz zawodów różnych: http://abram.pl

Michale, skończą sie pakiety selekcjonowane NI-MH - skończy sie chory wyścig zbrojeń w 540.
Li-FE zaraz beda selekcjonowane czyt. 50% droższe. I zaraz beda kupowane.

Czas aby ta klasa była naprawde tania.

Wiem, zaraz dostanie mi sie że LI-FE raz kupujesz i tyle. Ale LI-FE znów daje pole dla wyścigu zbrojeń.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Selekcje raczej nie będą potrzebne, kombinacje mogą się pojawiać przy ładowaniu LiFe do wyższego napięcia.
Przeczytajcie co na swoim blogu pisze Martin Hofer:
http://binahof.spaces.live.com/blog/cns ... !408.entry
"Then I put in a LiFe battery. And all was good again. Slightly more power than 5cell (you can charge a LiFe pack with LiPo charging profile to 4,2V/cell without damaging the pack.(This gives extra power and runtime)"

I wracamy do punktu wyjścia jeśli chodzi o bezpieczeńswto przy ładowaniu, czytaniu takich informacji i dołaczeniu składnika ludzkiego czyli początkującego.

Już widze jak sie chwala że to to nic: ja na swojej ładowarce xxx naładowałem 1 celę yyy i miała prawie 6V.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Czyli podsumowując 5 cel NiMh to nie jest to samo co pakiet LiFe. Dobrze myślę?

_________________
Grzegorz Ogonowski
Team Yokomo Polska

O "tym" dowiedziałem się "łódkarza" latem ub. roku.
Z ciekawości podłączyłem wtedy pakiet LiFe do ładowarki w trybie LiPo.
Chałupa cała, a pakiet nadal zdrowy - nawet się nie "zagrzał".
Silnik na hamowni z tym pakietem przy różnych obciążeniach miał o 1000-2500 obr/min więcej niż we wcześniejszym badaniu na LiFe "normalnie" ładowanym.
Uważam, że w warunkach sportowej rywalizacji taki zabieg z LiFe nie jest uczciwy, podobnie jak "przeładowywanie" LiPo.
Nawet wyrywkowa kontrola napięcia przed biegiem mogłaby ostudzić takie praktyki.
Same "lipobagi" nie wystarczą.

Wracając do tematu.
Klasa Kadet została zlikwidowana przez "obecnych" organizatorów wbrew wszelkiej logice i bez merytorycznego uzasadnienia.
Siłą rzeczy większość najmłodszych zawodników przeszła do klasy 540.
Startują w niej nawet kilkuletnie dzieci.
W instrukcji jednego z pakietów LiXX jest zapis cytuję:
"Batteries must be kept out of the reach of babies and small children at all times", co oznacza wprost, że baterie należy bezwzględnie trzymać z dala od dzieci.

... a potencjalnych kombinatorów uprzedzam, że w Pabianicach takie kontrole będą PRZED biegiem. Konsekwencje będą surowe, dyskwalifikacja z zawodów.

Czyli Przemusia pakiety dają 130 A ciągle...,a Ni-Mh tylko ciągle 30A...
P.s.z silnikiem skokowym to i w 540 z zadbanymi akusami Ni-Mh i tak nie wiele zdziałasz...a jeszcze masz jakieś impulsy pomiędzy akusami i regulatorem.

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Być może dają, a może nie dają.

Ciągle nie mam zadbanych akusów NIMH, leżą takie sflaczałe, a ty ciągle nie chcesz podzielić się tajemną wiedzą.
Moje 2 lata są niczym w porównaniu do twojego doświadczenia. Ale cóż, życie jest brutalne, nie masz się czym podzielić
w tej kwestji stwierdzam, albo twe serce jest z kamienia i choćbym na kolanach prosił to nie powiesz jak to się
miszczowie pocą nad nimh aby ulżyć im w cieżkim trudzie życia w rc-car.



m.

_________________
Tylko krowa nie zmienia zdania!
Kalendarz zawodów różnych: http://abram.pl

Być może jest to spowodowane oczekiwaniem na bliżniaki....
p.s.napisz co i jak robisz ze Swoimi,a ja Ci odpiszę co robisz żle....

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

W uzupełnieniu tego co napisałeś - zrzuty oscylogramów pokazują wysterowanie silników szczotkowego i bezszczotkowego do maksymalnych obrotów - bezszczotka przy pełnym wysterowaniu nadal pobiera prąd impulsowo.

Wracając do tematu, bo dotyczy przyszłości klasy 540.
Dopuszczenie LiFe do 540 od następnego sezonu może rozwiązać problem z pakietami NiMH - wystarczy pilnować kontroli napięcia jak robią to "łódkarze" nie tylko w Polsce - to nie boli.
Przemawia też za tym czynnik ekononiczny i bezpieczeństwa, o czym już wielokrotnie inni pisali - wypada być konsekwentnym.
Problem widzę w silnikach bezszczotkowych.
Pomierzyłem na hamowni kilkanaście silników z grup 13,5T i 17,5T a także Saturna i Excela - przykłady:
- saturn vs. excel
- cs vs. graupner.
Jednak w obu grupach BLS jest duży rozrzut parametrów, również wśród Saturnów.
Z przytoczonych wcześniej oscylogramów można też wnioskować, że silnik bezszczotkowy ma spore "rezerwy" np. zmiana szerokości impulsów i czasu ich narastania, na co pozwalają regulatory - pytanie tylko czy początkujący musi się tym zajmować zamiast nauką jazdy.
Najważniejsze jednak jest to, że do klasy dołączyli najmłodsi zawodnicy z Kadeta i to m. in. jest też przeciwwskazaniem dla wprowadzenia w niej BLS.
Na obecną chwilę po tym co stało się z Kadetem trzeba zostawić 540 taką jaka jest obecnie i pomyśleć o zakupie huśtawki dla "misjonarzy".

Abram poczytaj to ,bo raczej taki masz silnik,w którym zastąpiono trzy fazy prądu zmiennego o sinusoidalnym wykresie na impulsy z regulatora,tak,żeby wywołać zmienne pole magnetyczne....http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_ele ... chroniczny.
Wszystkie problemy z takimi silnikami wymienione w żródle, powielają się w bezszczotkach Rc....
p.s.To tak jak ktoś by napisał,że ma Nubirę z silnikiem benzynowym,a Ty np.mam Nubirę z silnikiem czterosuwowym zasilanym gazem LPG...

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...