No właśnie, wszystkie zaawansowane i lepiej jeżdżące konstrukcje mają dyfry kulkowe, prostsze zębatkowe, ale pytanie brzmi-dlaczego kulowy jest lepszy od zębatkowego??

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

bo można go regulować
w zębatkowym jedynie olej gęstrzy możesz zalać

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

No dobra, ale poza regulacją?? Chodzi mi dokładnie o samo działanie.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

A są jakieś truggy albo mt z dyfrem kuulkowym bo jakoś nie widziałem nigdy?
Jakie są zalety zębatkowego?

Zębatkowy jest bardziej bezobslugowy, mocniejszy i prostszy w obsludze serwisowejno i ma mniejsze opory

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

zamiast satelitek są kulki, a zamiast dużych zębatek tarcze

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

Ja bym jeszcze dodał Tomku że kulowy nie nadaje się zbytnio do przenoszenia dużej siły i przez to niezbyt się nadaje do modeli OFFroad gdzie następują silne uderzenia podczas skoków.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

To jest oczywiste, chodzi mi o rzeczowe wyjasnienie dlaczego ten rodzaj dyferencjału lepszy jest w onroad niż zębatkowy, pomijając kwestie regulacji?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

moim zdaniem wlasnie ta regulacja czyni ten typ dyfra bardzo dobrym do "torowek" bo regulacja przeniesienia napedu na odpowiednie kolo/kola jest niezwykle wazna (zwlaszcza przy szybkiej jezdzie w zakretach)

jesli sie myle to wybaczcie i poprawcei
pozdrawiam

_________________
Ofna CD3
HPI Hellfire
Corally RDX

Wszystkie topowe elektryczne buggy mają obecnie dyferencjały kulowe i dość dobrze to działa.

Wymusza konieczność stosowania sprzęgła i takiej regulacji by puszczało pierwsze zanim "pusci" dyferencjał. Ale jakoś sobie to na bezszczotkach radzi.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

No wlaśnie, czy poza tym istnieją inne powody? Jestem chwilę przed podjęciem decyzji o zakupie kulowych dyfrów do modelu generalnie przeznaczonego do "brudnej" jazdy (tb01) i nie wiem czy jest sens wydawać 350zł? Jeżdzę autami z kulowymi, jest ok, ale czy to wiele zmieni cieżko się przekonać.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Raczej nie ma. Inwestowałbym w dobre opony i wkładki dadzą lepsze efekty na nawierzchni o zmiennej przyczepności. Szczególnie jak jeździsz poślizgiem.

Niestety nie miałem porównania różnych dyferencjałów na tym samym modelu.

Obserwowałem, że satelitarne dyferencjały mają tendencję do nierównomiernego przenoszenia momentu obrotowego przy gwałtownej zmianie obrotów pomiędzy kołami. Na kulowych tego nie obserwowałem. Ale może to zasługa innych elementów modelu.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

No właśnie nie ma szans na sprawdzenie na tym samym aucie... Opony itd to temat oczywisty już dla mnie w tym momencie, zastanawiam się jak daleko brnąć dalej, skoro to jedyny skutecznie przygotowany do brudu onroad (tb01), więc i tak go sobie zostawię mimo ogromnej wagi.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

No właśnie jak do rajdów go szykujesz to ja bym tylko nad masą popracował.

Widziałem kiedyś przygotowane TB na zawody w w JP i wyglądało jak rzeszoto, tyle dziur nawiercili by go odchudzić.

A może silnik 380 i lipole?

I tak głównie przyspieszenie i przyczepność na tych rajdach się liczy z tego co widziałem, oraz prześwit jak wylatujesz z toru.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

z tego co wiem to tylko regulacja

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.