Składałem własnie amortyzatory do XXX-CR. Xgodnie z instrukcją modelu pokrywę dokręciłem przy tłoku wciśniętym do końca (czyli z ośka wewnątrz amortyzatora).

Efekt jest taki, że teraz jesli rozciągne amortyzator i puszczę, to samoczynnie wraca on do pozycji ściśniętej tak, że jedynie 5mm ośki wystaje. Czyli tlok jest wsysany do środka. To chyba oznacza, że w amortyzatorze wytwarza sie podciśnienie, czyli po jego rozciągnięciu tworzy sie w środku próżnia. Ja rozumiem, ze mozna miec zapowietrzone amortyzatory, ale próznia??? Tego juz nie rozumiem.

Zbadałem dla porównania jak zachowują sie amortyzatory w spalinowym buggy, w którym mam je złozone 'w fabryce' i dzialaja one dokładnie na odwrót, tzn. pozostawione same sobie ustawiają sie w pozycji całkowicie rozciągniętej i po ściśnieciu odbijają do całkowitego rozciagniecia. W tych które złozyłem, jeśli docisnę tłok do końca, to odbija na ok 1mm.

Poradzcie prosze, jak powinny się zachowywać poprawnie złożone amortyzatory i ewentualnie co mogłem sknocić przy ich składaniu?

_________________
Jarek

witam

http://www.youtube.com/watch?v=rixBJu93Qyw&eurl=

Pozdrawiam

_________________
Pozdrawiam
Piotr Łękarski

masz u mnie duzego plusa
dzieki

_________________
X-ray 808 + RB C6 L2g
Savage 4,6 X SS | LRP Z.28R | Low CG |
X-Ray M18+SPEED300+HS81MG+GP1100+FULL TUNING
gg 2102790

to moze teraz bede mial drugiego plusa
wedle powiedzenia 3 plusy i ...... heheh

na tej stronce jest duzo ciekawychi pomocnych rzeczy
tu jeszcze 2 filmiki:
http://www.nitrohouse.com/video_help.htm

i tu pare uwag technicznych:
http://www.nitrohouse.com/tech_tips.htm

pozdrawiam

_________________
Pozdrawiam
Piotr Łękarski

Bardzo dziękuje za filmik. Mnóstwo przydatnych porad, szczególnie trick z taśmą jest świetny i zaoszczędziłby mi mnóstwo frustracji, gdybym go znał wcześniej. Przyda sie w przyszłości.

Niestety nie do końca rozwiązuje to mój problem. Amortyzatory w XXX-CR zbudowane sa inaczej, niz w innych modelach które widziałem, w szczególności inaczej niz te z filmu. W XXX-CR wypełnia sie je olejem od spodu (oczywiście trzymając je "do góry nogami"), a potem wkręca sie zatyczke z tłokiem. Być może efekt podcisnienia który uzyskałem jest efektem takiej budowy amortyzatora?

_________________
Jarek

witam

rzeczywiscie to komplikuje sprawe
i powiem szczerze ze sam nie wiem jak dzialac
moze daj jakies fotki?? albo jakis skan instrukcji???

pozdrawiam

edit: zwroc uwage ze na filmiku przy skrecaniu amora
tloczusko jest ustawiane po srodku (nie wcisniete ani wyciagniete)

_________________
Pozdrawiam
Piotr Łękarski

Tu jest link instrukcji (PDF): XXX-CR

Chodzi o krok E-01 ze strony 12. Jak zobaczysz w instrukcji, najpierw sklada się ośke i tłok i zatyczke razem, potem nalewa się oleju do amortyzatora, dopiero potem wkłada cały tłok z oska i zatyczką. Zrobiłem dokładnie tak jak w instrukcji, czyli

1) Nalałem oleju do amortyzatora i stukałem w niego az wszystkie bąbelki wypłynely na wierzch

2) wkreciłem lekko zatyczke - troche oleju wyciekło

3) powoli wcisnąłem tłok do srodka - znów troche oleju wyciekło, co jest OK, bo oska weszła do środka więc był to olej wyparty przez objetośc ośki

4) przytrzymując tłok w dolnym połozeniu dokręciłem zatyczke.

Tłok pozostał w dolnym połozeniu. Po jego wyciagnieciu wraca on samoczynnie do dolnego połozenia - dokładnie ten sam efekt jest we wszystkich czterech amortyzatorach.

Jak się nad tym zastanowić, to niby jest OK, bo przeciez jak wyciągam oskę, to w miejscu, które do tej pory zajmowała nie ma nic, czyli jest tam próznia i stąd podcisnienie i dlatego wciaga ją do srodka. Czyli amortyzatory sa na 100% szczelne. Problem tylko, że w innych modelach to działaja w ten spoosob, ze tłok jest wypychany, a nie wciagany.

Jak sie nad tym zastanawiam, to wynika to chyba z tego, ze w XXX-CR dokręca sie je w chwili, gdy tłok jest wcisnięty do końca, wiec to połozenie staje sie naturalnym połozeniem tłoka. Ale to jest tylko teoria, która sobie wymysliłem, a jak ma byc to nie wiem.

_________________
Jarek