Chciałem zapytać czy może ktoś ma doświadczenie z tym silnikiem?
Mam podobny silnik GM PRO 6.5T ale ten o którym mowa jest inny - ma większą moc, wyższe KV.
Z tego co wiem to do klasy modified Martin Hoffer zdecydowanie polecał silniki GM PRO względem Graupner Sport, ale...
Własnie - jakie są wasze opinie.

_________________
| TL XXX-S G+ | TraxxIce Rally | Dex410V3 |

Różnica między Pro a Sport jest taka, że:
- Sport ma większe obory;
- Sport ma większą moc;
- Pro jest bardziej liniowy;
- Pro jest miększym silnikiem;
- Pro toleruje wyższe temperatury;
- Pro ma lepszy moment w dole obrotów;

Chyba też PRO jest ciut lżejszy.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

W jednym z modeli mam 6.5T CS-Electronic czyli odpowiednik GM PRO 6.5T (KV 5900 w jednym i drugim) i jest spoko, chodzi płynnie i przyjemnie (nawet bez sensorów). CS ma też zabudowany cooler na wirniku. No i teraz zastanawiam się czy do drugiego modelu, którym jezdze po asfalcie w lidze rajdowej kupić silnik z serii PRO czy SPORT. A moze SPORT 9.5T i dokręcić go programem 8 w G90 gen2.?

_________________
| TL XXX-S G+ | TraxxIce Rally | Dex410V3 |

CS jest "miększy" niż PRO, PRO nie ma chłodzenia. Niemniej dlaczego odchodzisz od CS, większość go sobie chwali?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Od CS'a zdecydowanie nie odchodzę, tylko kombinuje jaki silnik kupić do drugiego wózka...
Nowe GM'y i Graupnery maja bardziej przyjazną obudowę jesli chodzi o wejscie pod sensory.
CS ma obudowę starego typu ale ale w sumie to nie powinien byc wyznacznik.

CS 6.5T ma dużą sprawność, jest elastyczny, jak piszesz dosyć miękki i wcale a wcale się nie grzeje.
Przynamniej mnie się nie udało Moze po podłączeniu sensorów i jakiegos VT to się zmieni ;P
Polecisz jakis program i ustawienia w G90 gen2 do tego silniczka CS'a?

_________________
| TL XXX-S G+ | TraxxIce Rally | Dex410V3 |

szczerze mówiąc z GM Pro Metall (poprzeczne gniazdo sensora) to takie sobie miałem doświadczenie.
Jak mi wjechał drugi model w bok to luty kabli fazowych przecięły kabel sensora.
Gniazdo sensora zaś od początku łączyło a czasami nie (przed tym zdarzeniem).

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

A wydawało się, że nowe miejsce na gniazdo sensorowe powinno byc lepsze od poprzedniej wersji..

Robert a spotkałeś się może z silnik CS-Super Sport Plus BL Motor 9.5T, DMC LEGAL
Czy to bęzdie odpowiednik 9.5T GRAUPNER SPORT ?

_________________
| TL XXX-S G+ | TraxxIce Rally | Dex410V3 |

nie, ale spytaj proszę Krzysztofa Wicher, jeśli się nie mylę to używa intensywnie CS więc jest szansa, że ma ten model silnika.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Zrobiłem w końcu test silnika Graupner Sport 9,5T (4400KV) na G90V2 i zmodyfikowanym programie a la Martin Hofer. Powiem szczerze, że nie spodziewałem się aż takiej mocy, przyspieszenia i ryku silnika elektrycznego Wydaje mi sie, że w tym ustawieniu jest mocniejszy niż CS 6,5T.

_________________
| TL XXX-S G+ | TraxxIce Rally | Dex410V3 |

Tylko temperatura po 5minutach jazdy juz taka ciekawa nie jest.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Nie jest tak, źle... Regulator się nie grzeje, silnik ma dodatkowy wentylator, wiec po 1 pakiecie "rajdowej" jazdy po krętych łukach z dużą ilością hamowania i przyspieszania (do tego własnie ten silnik jest mi potrzebny) temperatura była na poziomie 65 st. C na obudowie - czyli znośnie. Fakt, że max timming ustawiłem tylko na 21, przełożenie na 1:8,5, a ograniczenie prądu na 85A ale i tak bestia jest szybka i mocna... Przyspiesza lepiej niż 6.5T z rotorem 13,5mm i finalnie ma większą prędkość maks. Dla porównania wczoraj przejechałem się mambą 5700 (a dokładnie nowym silnikiem castle neu 1406 5700kv) na podobnym przełożeniu i stwierdzam, że różnica jest mocno zauważalna - GM mocniejszy i szybszy...

_________________
| TL XXX-S G+ | TraxxIce Rally | Dex410V3 |

Rozumiem, że testowałeś CS'a bez podłączonego kabla sensorów.
Na ostatnim GP w Pacanowie sprawdziłem CS'a 6,5T z wirnikiem 12,5 mm, bez dodatkowego wentylatora i z podłączonym kablem sensorów.
Timing na deklu cofnięty na 20*, regulator HW Xerun 120A 1S, boost timing 10*, turbo timing 20*.
Po biegu temperatura silnika 47*, władowana pojemność ok. 1600 mAh.
Prędkością i przyśpieszeniem silnik ten nie ustępował czołówce z 4,5T/5,5T.

CS'a 6.5T używałem z kablem sensorowym na elektronice GM'a ale nie włączałem dodatkowych funkcji jak additional timming.
Silnik jest mocny, ma zabudowany wewnątrz wentylator, który znacznie obniża temperaturę działania. Ja zmieniłem wirnik na 13,5mm bo na potrzeby ligii rajdowej chciałem mieć maks. dużo momentu obrotowego i szybsze wkręcanie się na obrotowy z uwagi na krótkie i kręte trasy. Podrasowany 9,5T jest sporo mocniejszy, ale może nie do końca potrafiłem wykorzystać możliwości ustawienia regulatora przy 6,5T.

Jeśli uda mi się w najbliższym sezonie pojeździć trochę na zawody torowe to najprawodpodobniej będę chciał potestować własnie Xerun'a 120A V2.1 i z silnikami Speed Passion albo GM/Graupner. Muszę tylko poptarzeć jak ustawić prawidłowo parametry i przełożenie... Zauważyłem, że silniki CS'a czy GM'a tolerują lepiej dłuższe przełożenia - przykładowo motor 13.5t chodzi na 1:4,5-6,0 podczas gdy dla silników SP zalecane są krótsze przełożenia... No nic - trzeba sprawdzić..

_________________
| TL XXX-S G+ | TraxxIce Rally | Dex410V3 |