Mam do was dwa pytania :

1. Co sądzicie o tych felgach ???
2. Dlaczego tyle kosztuja ???

To sa linki do felg :

1. http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXFEC9&P=0

2. http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXFED0&P=0

3. http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXGDS3&P=0

4. http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXGDS4&P=0

Kosztuja, poniewaz sa toczone z aluminium a nie odlewane z plastixu.
Sa to raczej felgi do modelu na wystawe a nie do jazdy. Bardzo latwo je uszkodzic i sa nienaprawialne. Sa tez ciezsze od plastikowych co pogarsza prace zawieszenia (wieksza masa nieamortyzowana).

_________________
AE TC3 Team
Traxxas Slash
Duratrax Raze >>> brushless

pozatym co powiedzial Kuba ( wszystko prawda) to kosztuja tyle bo sa Hardcore Racing,

Witam

Mam aluminiowe felgi w MT, wprawdzie z INTEGY ale nie jestem z nich zadowolony, bardzo cieżko przykleic do nich opony, praktycznie po każdej jeżdzie nadają sie do ponownego klejenia, a próbowałem różnych CA. A po wygięciu jednej z felg musiałem ją zawieść do firmy zajmującej sie prostowaniem felg samochodowych.
Tak więc dwa razy się zastanów niczym się na takie felgi zdecydujesz.

_________________
Pozdrawiam

Rafał

www.tornado-team.pl

jedna rzecz mi nie pasuje w rozumowaniu Kuby, moze mi to wytlumaczy. Mowisz nieamortyzowana masa, i masz racje ale to jest plus raczej, dlaczego? obniza znacznie srodek ciezkosci, duza czesc masy ( felgi) nie jest przenoszona w zakrecie ( chassis roll) czyli mniejsza szansa na wywrotke, powinno to poprawic stabilnosc, ale pozatym to racja

Z obnizeniem srodka ciezkozci to racja, ale ja bym to zrobil nie za pomoca dokladania masy do dolu modelu a przez zdejmowanie masy z gory. Wiadomo ze lzejszy model jezdzi lepiej.
Teraz temat masy nieamortyzowanej (nie wiem czy uda mi sie to dobrze wytlumaczyc ale sprobuje). Amortyzatory w modelu jak i w prawdziwym samochodzie skladaja sie z elementu spezynujacego (sprezyna) i z elementu tlumiacego (olej w tloku). Zadaniem sprezyny jest przejmowanie sily z jaka zadziala nierownosc w drodze na pojazd, natomiast tlumik ma za zadanie zniwelowac efekt sprezynowania (sprezyna bez tlumika moze sie wielokrotnie rozszerzac i kurczyc). Stosuje sie taki uklad po to aby kola zaraz po pokonaniu nierownosci dotykaly podloza, a nie podskakiwaly w nieskonczonosc. Wiadomo ze pojazd moze szybciej przyspieszac i skrecac jesli jego kola dotykaja drogi niz wtedy gdy sa w powietrzu (bardzo odkrywcze ).
W samochodzie amortyzowane sa tylko te elementy, ktore sa przymocowane do gornej czesci amortyzatora, to co jest na dole (zawias, i felga) nie jest prawie wcale amortyzowane, tylko czesciowo przez opone.
Teraz zrob taki eksperyment, wez spezyne i do jej konca doczep jakas kulke o niewielkiej masie, sprobuj to rozbujac. Zobaczysz ze kolka wykona kilka ruchow i stanie w miejscu. Jesli do tej samej sprezyny dolaczysz kulke o duzo wiekszej masie to taki uklad bedzie bardzo dlugo sprezynowal. W drugim przypadku mozesz uzyc twardszej sprezyny zeby zniwelowac ten efekt, ale wtedy uzyskasz bardzo tawarde zaieszenie i model straci amortyzacje (beda wybierane tylko najwieksze wyboje, na drobnych nierownosciach, bedzie podskakiwal caly model). W tym przykladzie przyczepiona masa do sprezyny to nasze kola, poloski, piasty i wachacze. Powinny one miec jak najmniejsza mase, aby nie wprowadzac amortyzatora w efekt bujania sie.

_________________
AE TC3 Team
Traxxas Slash
Duratrax Raze >>> brushless

rozumiem sytuacje ale uwazam ze zmiana masy bedzie dostatecznie niewielka zeby nie dale sie tego az tak odczuc, a pozatym ciezsza felga spowoduje ze kolo szybciej bedzie wracac do kontaktu z ziemia ( wiadomo F=m*a gdzie a=g) a pozatym zeby sprezyna zaczela sie ponownie sciskac ( czyli zeby kolo sprezynowalo) skok amortyzatora musialby byc dluzszy niz sprezyna, zeby mogla sie CALKOWICIE wyciagnac, inaczej jedyne co sie zmieni to niewiele szybkosc powrotu sprezyny do poczatkowego stanu z racji tego ze ciezsze kolo bedzie mialo wieksza bezwladnosc

Widze ze jednak nie potrafie tego dobrze wyjasnic. Poszukaj sobie na google terminu "unsprung weight" (niestety nie znalazlem dobrego wyjasnienia po polsku). W prawdziwych samochodach, ktore waza czesto 1000kg, roznica miedzy lekka a ciezka felga wynosi 2-3kg. Przelicz sobie teraz to do skali modelu, liczy sie nawet 3/1000 roznicy.

_________________
AE TC3 Team
Traxxas Slash
Duratrax Raze >>> brushless

mozliwe, znam to tylko z teoretycznego punktu widzenia, i jestem sobie w stanie wyobrazic z tego co mialem na pierwszym semestrze na mechanice.

pare slow i ja dodam od siebie... Te fele na wystawe sa i nich normalny raczej nie bedzie na nich starac sie jezdzic. Po pierwsze! Opony przykleic do alu to rzecz prawie niewykonalna! Po drugie! bardzo podatne na wygiecia - zero szans na prostowanie! Po trzecie! jak sie porysuja to straca caly swoj blask i juz nie beda takie piekne!

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY

ja dodam tylko od siebie ze ciezsza felge ciezej wprawic w roch i trodniej zatrzymac,oraz to ze wzrosnie sila odsrodkowa(wplynie to negatywnie na skrecanie)ale czy ktos zna roznice wagową miedzy felgami plastik-alu?

_________________
revo , motorowa elektryk.

zwazylem felgi Mambo Pro-Line - 4szt waze 140g. Jak ktos ma alu to niech powie ile one waza.

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY