Silnik 13,5T jest silnikiem przyjętym w klasie Spec,a także w międzynarodowych zawodach i dlatego powinien być w Specu.Jeśli nie jesteś demagogiem to uzasadnij dlaczego nie....Ja wiem,że reprezentujesz grupę zawodników dla których miejsce się liczy,a nie wynik (to nie jest spójne),a prosta to miejsce gdzie decyduje się wszystko,a no i jeszcze kto ma nowszy swoft...

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

13.5T a niech sobie będzie i w SPEC'u na temat SPEC'a i konfiguracji 13.5T@7.4V się nie wypowiadam.
Faktem jest, że na Proxima Cup 13.5T jeździł w 540 i nie rozbił stawki Saturnom 20T.

To poniżej wystarczy czy przetłumaczyć?

Operating voltage range: 4.8 ... 7.4 V
Revs. / Volt (kV) approx. 2600

Current drain at max. efficiency approx. @7.2V: 20A
Current drain at max. power approx. @7.2V: 70A
Max. power at 7.2 V: 255 W
Max. power at 6 V: 175 W
Max. power at 4.8 V: 120 W

Czy jest to silnik za szybki do 540? Jeśli Saturn nie jest to ten też nie jest.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Tu chodzi o to,że to bezszczotka.....
P.S.zastanawia mnie czy jak pisujesz na zachodnich forach to dajesz cytaty w języku polskim,bo Abram nie.My Polacy to mamy jednak kompleksy,a napewno nie mamy dumy narodowej....Czy op angielsku to brzmi dumnie?

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

ja się tam cieszę, że bezszczotka, a że na 6V to nie będzie wysilona bezszczotka to tylko daje jej większą szansę na trwałość, czyli nie musi być tak drogo.

Speed Passion 3.0 13.5T $80 + $9 wysyłka. Robotronic 240zł, GM ten nowy 272zł.

GM i SP już rozebrałem porządna robota. Robotronic'a jeszcze nie miałem w ręku więc nie wypowiadam się.
LPR ponoć rotory nie są zbyt trwałe, nie miałem nie wiem powtarzam opinie tych co mieli i koszty ich rozczarowały.

Pytam grzecznie czy przetłumaczyć, sądziłem, że karta katalogowa silnika to coś co każdy potrafi przeczytać nawet w obcym języku.

Wynika z niej, że silnik jest projektowany pod zasilanie z zakresy 4.8-7.4V
obroty biegu jałowego to 2600rpm/V
do SPEC'a na 7.2V będzie miał 255W
do 540 na 6V 175W, pewnie trochę więcej bo mówimy o 6.2V-6.6V

Dla odniesienia:
Silnik bezszczotkowy 17,5T star
Charakterystyka:
Napięcie nominalne: 7.2 V
Zakres napięcia operacyjnego: 4.8 ... 12 V
Obroty: ok.2300
Maksymalna moc przy napięciu 7,2 V: 180 W

Innymi słowy 13.5T na LiFe to bardzo zbliżona konstrukcja co 17.5T na LiPol.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Tu bym dyskutował....Marek nabył SP z zimnym lutem....
Co do Angielskiego,to jestem ogólnie przeciwny cytowania obcojęzycznych tekstów....w kwestii danych silnika to może nie problem,ale jak zaczniemy cytować japonskie strony z nowościami...Już tak było.
P.s.dlatego jestem zwolennikiem napięcia 7,4 w 540 .Tam wcale np.selekcje nie mają znaczenia i można by się ew.zastanowić nad jakimiś określonymi Li-Po...i gotowymi pakietami z kabelkiem

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

jestem przeciwnikiem LiPol w klasie dla początkujących, absolutnie nie. Co prawda nie udało mi się zapalić LiPol'a w twardej obudowie, ale może jestem za mało zdolny więc poniżej SPEC nie dawałby dostępu do LiPola. Cierpliwie czekam na ogłoszenie, ma być 15 lutego EFRA. Z tego co wiem wzięli LiFe do homologacji, właśnie do niższych klas.

Swoją drogą stock silnik blaszak i 7.2V NiMh stick pack do 540, czemu nie.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

De'facto przeczytałem homologację ROAR i silnik 13.5T jest dedykowany do klasy SUPERSTOCK. Do Spec'a mają raczej od 10.5T i lepsze.

Czyli podsumowując do klasy 540:
13.5T na LiFe 6.6V lub 5 celach NiMh
20T na LiFe 6.6V lub 5 celach NiMh
540-J 27T na Stick Pack'u NiMh 7.2V

tak?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Ja proszę o przetłumaczenie, szczególnie ostatniego zdania. (tego po polsku)

Robert, zgodnie z tym co napisałeś silnik 13,5T przy napięciu 6V ma 175W.

Saturn 20T przy napięciu 6V osiąga moc max. ~70W (ponad 2x mniej niż 13,5T)
http://janomat.citymedia.pl/Motors/satu ... 20T_6V.gif
http://janomat.citymedia.pl/Motors/satu ... 27T_7V.gif
(wykresy wykonane przez p. J. Matukina)


Więc, albo katalogową (czysto teoretyczną) wiedzę można sobie między książki włożyć, albo nikt na zawodach nie potrafił ustawić modelu (przełożeń, regla ….).
Zaraz pewnie zaczniesz, że moment obrotowy, że efektywność, obroty..... wiem, wiem, odnoszę się tylko do tego co napisałeś.

_________________
Pozdrawiam:
Paweł Michalski

Wiesz, trzeba by na tej samej hamowni, na tym samym pakiecie sprawdzić oba. Teraz chyba to łatwiej zrobić...?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Paweł i tego nie wiem. 70W Saturna jest pomiarem z hamowni, 175W GM jest daną katalogową.

Byłem przekonany, że silnik 13.5T rozbije Saturna, będzie szybszy dużo na prostej jak i na wyjściach z zakrętów. Potem poczytałem, że odpowiednikiem silnika 23T jest silnik 17.5T dla zasilania 7.2V.

Nie ma niestety bezpośredniego porównania na hamowni silnika 13.5T na dobrym reglu BL z 20T B,
Natomiast wiem, że 17.5T na 7V zachowuje się tak jak 13.5T na 6V.

Przeleciałem przełożenia 4.0 - 6.5 na 13.5T metodycznie z różnym timingiem i nie raczej nie przeoczyłem optymalnych punktów.

Jak wrócę z nart mam nadzieję, że zdążą dość do mnie regulatory, te zawodnicze. To zobaczę co na teoretycznie najlepszym sprzęcie można z niego wycisnąć. Na pewno jest od Saturna chłodniejszy, co powinno dawać większe szanse na wyciągnięcie z niego więcej.

Zobaczymy.

P.S. Istnieje jeszcze szansa, że Saturny jeźdzące na Proximie mają się nijak to Saturna mierzonego przez Pana Janka.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

A gdzie jest brany pod uwagę czynnik ludzki?

a jakie to są?


A co kręcą "dupkami"na Proximie i nie widać było na kontroli technicznej?

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Czynnik ludzki został wyeliminowany bo testowałem dwa modele na tych samych ustawieniach różniące się tylko silnikami i przełożeniem i regulatorem.

Czy kręcili kątem, nie wiem, nie zaglądałem innym pod maskę i nie przypuszczam. Jest też coś takiego jak selekcja. Dwa Saturny jakie mam w rękach różnią się 15%. A nie upieram się, że są dwoma silnikami z końca skali.
Widziałem też pomiar Saturna na 6.5V i wynik był 115W. Jak to w szczotkach. Jednak po coś ludzie te hamownie kupowali i w jakimś celu te selekcje silników robili.

Speed Passion GT 2.0 i nowy GM 90.
SP GT 2.0 dlatego, że przy dedykowanym osprzęcie o wiele informacji można o tandemie silnik-regulator się dowiedzieć.
Odpowiem od razu dlaczego GM a nie nowy LRP, bo jednak GM rok wcześniej wdrożył VT a LRP go przez rok goniło i tylko w reglach zawodników ich Adv Timing można było pooglądać.

No i arogancja w serwisie oraz wsparciu nie jest bez znaczenia. Wsparcie najlepsze ma SP, serwis GM, LRP najciekawsze banery reklamowe. Cenowo też LRP przegrywa. Choć może się złamię tylko na razie nie widzę cech za LRP.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Hamownia sprawdzała się przy silnikach szczotkowych z wymienialnymi szczotkami.To dawało możliwość dobrania szczotek i sprężynek,a także pakietu optymalnego do danego "motorka"....W przypadku silników nierozbieralnych to chyba tylko w kwestii eliminacji słabych osobników....Chociaż były też jakieś metody kropelkowe na pobudzanie Saturnów.My na nich nie jeżdziliśmy....i takich badan nie prowadziliśmy.Ale Pan Wójcik ma Naszą hamownię i może pokazać testy Saturna...

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

na 5 mi minutowym biegu 13.5T zjadał 1600mA bez VT, 2200mAh z VT.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Nie rozumiem Was.

Zawodników klasy „pierwszego kontaktu” nie powinny interesować opinie, pomiary, testy i porównania osprzętu, którym nie ma końca i co jakiś czas będą nowe.
Niekończąca się dyskusja kto jest mądrzejszy i kto wie lepiej.
A w tym technicznym bełkocie wszyscy zapominają o najważniejszym celu - ściganiu się, technice, optymalnym torze jazdy, ustawieniach zawieszenia – rzeczach które powinny interesować każdego zawodnika a w szczególności początkującego.

Dyskusję o klasie dla początkujących sprowadzacie do akademickich wywodów które nie powinny interesować zawodników klasy podstawowej.
Miejsce na taką filozofię jest w klasach wyższych.

Po prostu nie wierzę że nikt z zawodników i organizatorów tego nie widzi.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing