no to nie ma o czym mówić @6A też starczy.

Ja ładuje ogniwo 2300mAh prądem 7A i nie ma degradacji po 150 cyklach.

Czyli prąd 10A na pakiet 2P daje 5A na ogniwo czyli prąd 2C - nieszkodliwy dla LiFe. Innymi słowy ograniczeniem będzie ładowarka i zasilacz. Ale też nie sensu robić wyścig zbrojeń.

W praktyce każdy zawodnik i tak będzie miał min. 2 pakiety, jakby co i cały kult voo doo związany z ładowaniem ogniw odejdzie w mroki zapomnienia. Może co bardziej zagorzali fani ładowania będą ładować dwa pakiety spięte szeregowo, tak dla FUN'u.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Po biegu wchodziło mi w pakiet 2800-3000mAh. Ładowanie 5A spokojnie starcza by wyrobić się przed następnym biegiem.

Jeśli możesz to powiedz jaki motor miałeś i jakie opony? No i jakie przełożenie Mimo usilnych starań 2500mAh,choć ty miałeś zawsze 2-3 okrążenia więcej, ale i tak sporo więcej ci wyszło

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Koła od początku do końca Vtec 24R smarowane płynem CS Ultra Grip jakieś 40-50 minut przed wyścigiem, regulator CS-Rocket Competition (program 9) silnik Speed Passion 9.5t. Podczas eliminacji miałem przełożenie 7,52, na tym przełożeniu silnik miał około 80* na finały zmieniłem przełożenie na 7.14, temperatura silnika po ostatnim finale skoczyła do 95* a to już trochę za dużo, dodam, że miałem zamontowany radiator na silniku.

Ano właśnie, odważnie Generalnie na tym programie (w GM to mode 8 ) żadko udaje się skończyć wyścig, silniki spływają po 4.5 minuty Ale zużycie prądu już się zgadza Dzięki wielkie za info!
Ale model to chyba nie za wiele ci ważył?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

1370g. W drugim finale Kuba Pietrzak pojechał na identycznym zestawie jak ja ten sam regulator(też program 9), to samo zasilanie, to samo przełożenie, ten sam silnik, tyle, że bez radiatora i niestety pożegnał się z silnikiem. Nawiązując do tematu bo trochę z niego zboczyliśmy LiFe od Turnigy poradziło sobie świetnie lecz po jednej imprezie trudno jeszcze ocenić jak z żywotnością itd.

No właśnie un-happy endu w stylu Kuby się obawiałem. Ale waga ci pomagała.
Jeśli masz ładowarkę która podaje rezystancję pakietu to mógłbyś podać ile wyszło.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Niestety nie mam.

To oberkamy jak doleci do mnie pakiecik. Porównam cylindryczne cele a123 racing do tego Turnigy. Wagowo to to samo.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Hm.
Ale jakoś w eliminacji nie miałeś szału z prędkością i odejściem, jakoś tak pamiętam, że wyszedłem przed tobą na prostą i
nie byłeś konkurencyjny (nie mówię o zakrętach, tam muszę się jeszcze dużo nauczyć).

U mnie na life i nowym sofcie w GM był szał
Tak jak mówiłem, mode 8 w GM czy ten w CS ostatni głównie generują temperaturę

m.

_________________
Tylko krowa nie zmienia zdania!
Kalendarz zawodów różnych: http://abram.pl

to pochwał się Michał swoim setupem

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Obaj mieliśmy podobny, on był lżejszy i miał bardziej dowalone przełożenie. Tak samo waga nie była widoczna na osiągach, choć na pewno odczuwalna w temperaturach. Ja miałem ok. 1470, Mav 1540, Abram pewnie z 1420? My przełożenie 6, on 5.82 o ile pamiętam, mode 7 (wg CS z lekko zdjętym timingiem drugiego stopnia.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

ale 2500mAh w pięc minut daje 30A średniego lub jak dla Abrama 35A to są wartości o 10A mniejsze niż myślałem. gorzej że to się przeradzać może w 50W ciepła na silniku. Bez radiatora nie podchodź.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Jeździliśmy bez radiatorów, więc sie da. A tempe więcej przez VT właśnie, bo zmienia się zapewne sprawność.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

a te silniki mają wentylowany wirnik?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert