Witam Kolegów,

Mam dwa pytania co do ustawień TT-01

1. Z tyłu założyłem zwrotnice 2 stopnie co jak rozumiem powinno skutkować takim widokiem kół z tyłu / \ . Można powiedzieć, że tak jest, jednak jednocześnie widok tych kół z góry i z tyłu jest taki: \ / - czyli rozbieżny. Poradźcie co zrobić ?

2. Czy takie ustawienia (jak niżej) będą dobre na wykładzinę, na średnio-kręty tor dla TT-01. To mój pierwszy setup więc proszę o rzeczowe rady:
• Koła przód – (widok z przodu / \ pochył 2 stopnie, widok z góry z tyłu \ / -rozbieżność 3 stopnie)
• Koła tył – (widok z tyłu / \ pochył 2 stopnie, widok z góry z tyłu | |)
• Sprężyny – przód średnio twarde / tył – bardzo twarde
• Olej w amortyzatorach – 80 + stabilizatory przód i tył.
• Podkładki w amortyzatorach – jak najmniej, aby prześwit był jak najmniejszy.

pozdrawiam i dziękuję za ewentualne rady

a jaki silnik? tzn jakie będą prędkości?
Ja bym proponował zbieżność tyl 2-3st, pochylenie kół przód i tył po 1, zbieżność przód 0.5 stopnia na spiętym napędzie.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

W modelu będą: silnik 27 T, pakiet - selekcja Oriona 4500, regiel TEU-302bk. Prędkości będą więc raczej niewielkie - no bo to gentelmen.
Napisałeś Kajman, że przód zbieżny 0,5 st a w znacznej większości wypowiedzi na forum powtarza się schemat - tył zbieżne, przód rozbieżne. Jak to więc jest ? Oczywiście nie podważam Twoich kompetencji, tylko chcę zrozumieć
Acha i jeszcze - co to znaczy: na spiętym napędzie
pozdrawiam

Jeździłem kiedyś TT-01 w klasie Gentelman. Najlepsze wyniki osiągałem na mniej więcej takich ustawieniach:
- sprężyny tył - bardzo miękkie
- sprężyny przód - miękkie
- koła Sorex 24 w całości smarowane
- z przodu one-way (wymaga regulatora obrotów z proporcjonalnym hamulcem)
- kąty kół - jak po wyjęciu modelu z pudełka
- przełożenie - hmm... coś 55 odbiór i 23 atak? nie pamiętam ale jedno z mniejszych
Generalnie TT-tka bez żadnego tuningu poza one-way z przodu i amortyzatorami olejowymi. Takim modelem objechałem nie jednego TRF-a bo wtedy można było w Gentelman jeździć dowolnym modelem Tamiya. Generalnie liczy się ręka i optymalny tor jazdy. Kąty kół przy tych prędkościach są sprawą drugorzędną (według mnie).

To jest moja propozycja, nic więcej. Przód ustawiam zbieżnie na napędzie spiętym tak jak jest podczas mocnego przyspieszania, czyli luzy skasowane w kierunku przodu, nie wiem czy czytelnie to określam. Jak odpuszczasz gaz to rozpięcie powoduje lekką rozbieżność lub 0.
Rozbieżnie IMHO jeżdżą często auta ze słabym skrętem, którego się już nie da poprawić lub poprostu niektórzy kierowcy tak lubią. Choć dla początkującego nie polecałbym tego bardziej nerwowego ustawienia. Zacznij od lekkiej zbieżności i potem rozjeżdzaj, sam ocenisz co ci odpowiada. Ale pamiętaj, jedna zmiana nastawów na raz, nie więcej.

A na te prędkości proponuję miekki zawias, olej nie więcej niż 45.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Kurczę, żeby wszyscy na forum tak rzeczowo odpowiadali
Dziękuję.
Wyjaśnij jeszcze proszę czym jest ten spięty napęd.
No i bardzo rad bym przeczytać Twój komentarz do pozostałych ustawień - sprężyny i olej (jeśli oczywiście chciało by Ci się napisać jeszcze kilka słów).

Sprężyny tak jak napisał Przemek. Nie wiem skąd na naszych malutkich, żeby nie powiedzieć tycich torusiach takie zapędy jakby to DMC było.
Jak przyspieszasz, to koła ciągną model, robią się w tym momencie przez skasowanie luzów i napięcie wszystkiego trochę bardziej zbieżne, IMHO w tym momencie ustawiasz przednią zbieżność, pamiętając że po odpuszczeniu gazu się ona rozjedzie. Czyli bez gazu auto będzie teoretycznie ciut lepiej skręcać.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Kajman - czy pisząc o spiętym napędzie miałeś na myśli one way ?
Czy jeśli go nie mam to coś zmienia w ustawieniach ?

Chodzi o to, że TT-tka ma spore luzy w zawieszeniu więc jak ustawisz geometrię z modelem w powietrzu to po postawieniu na torze będzie inaczej a jak ruszysz z miejsca będzie jeszcze inaczej One-way to łożysko jednokierunkowe, efekt jest taki że napęd idzie na 4 koła ale hamowanie już tylko na tył, można dużo ciaśniej pokonywać zakręty ale trzeba umiejętnie dozować hamulec aby nie wykręcić bączka, coś jak ręczny hamulcem w prawdziwym samochodzie, to tak w skrócie o one-way. Na początek one-way odpuść bo może pogorszyć sprawę. Jak dojdziesz do wprawy można o nim pomyśleć.

Nie, mam na mysli napiete kola ciągnące podwozie One way zmniejsza zjawisko o którym piszę powyżej, bo po odpuszczeniu gazu nie ma takich oporów. Weź w łapę koła i zobacz jak się ruszają tylko przez luzy w układzie kier i zawieszeniu oraz elastyczność elementów. Potem zauważ jakie siły działają na to jak przyspieszasz i jak odpuszczasz gaz i powinienes zauważyć co jak wpływa na zbieżność.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Dziękuję Kolegom Kajmanowi i Przemkowi.
Swoją drogą zastanawiam się, dlaczego na forum nie ma działu setupy ? Wydaje mi się, że gdyby po zawodach ktoś kto ma czas i ochotę napisać posta wrzucił krótki opis trasy i warunków nazwę modelu i setup, to mogłaby z takich wpisów powstać nadzwyczajna pomoc dla początkujących i średniozaawansowanych. Nawet by specjalną formatkę można opracować do tego. Może, któryś z Adminów podchwyci tę myśl ?

Myslisz ze zwyciezca bedzie sie dzielil swoim setupem ?? Pozatym jest to tez kwestia jak kto lubi jezdzic ... Do bardziej zaawansowanych modeli sa w necie setup sheet'y i na tym mozna sie opierac lub na setup bookach...

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

Prawie żaden zawodnik nie zdradza swoich setupów, takie są smutne fakty.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

k.Kajman hmm zawodnicy startujący w klasach buggy/truggy/mt (spalinowych) dzielą się setupami, oczywiście nie wiem czy wszyscy się tym dzielą, ale przynajmniej większość. Jednak nadal jest najważniejszy "skill" zawodnika, oczywiście w OFF-Road nie liczy się tak setup jak w on-road. Według mnie oczywiście.

ja mówię o onroad. Off jest mi wciąż dość obcy. A spaliny tym bardziej. Jeśli o setupach to mówie o onroad.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance