Witam,
Próbuję się oswoić ze swoim BL, idzie mi to z braku czasu dość mozolnie, dlatego chciałbym podpytać o kilka spraw. Używam w drogowym team losi xxx-s zestawu regiel Genius 80 GM i silnik Hacker E40 5.5t (5900kv,ok. 380W przy 6cel). Przełożenie 7, zasilanie NiMH 7cel Sanyo3600/Team Orion4500/IB4200. Sensory nie podłączone.
Pytania, prosiłbym jeśli można o info jak mocne macie silniki i regle:
1.Na jakich przełożeniach jeździcie w onroad lub offroad(tzn np buggy lub rally na lzejszej nawierzchni)?
2.Z sensorami czy bez?
3.Ilu z was zasila się wciąż NiMH i ile cel? Czy z tego nie wynikają czasem problemy?
4. Czy jeździcie po b. krótkich krętych torach czy raczej większych pozwalających się rozpędzić?
5.Czy używacie kagańca na ampery ciągłe i te startowe?
6.Jaki kąt wyprzedzenia używacie?

Pojawiają mi się nowe pytania, a nie chcę wszystkiego sam od początku przerabiać. Więc prosiłbym o kilka słów

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

1.Na jakich przełożeniach jeździcie w onroad lub offroad(tzn np buggy lub rally na lzejszej nawierzchni)?

buggy 12-16
rally 8-10

2.Z sensorami czy bez?
bez

3.Ilu z was zasila się wciąż NiMH i ile cel? Czy z tego nie wynikają czasem problemy?
już nie zasilam, brak wydajności prądowej rzutujący niepłynnym startem.

4. Czy jeździcie po b. krótkich krętych torach czy raczej większych pozwalających się rozpędzić?

oba warianty , przy 70000 obrotach, zasilaniu 14V i przełożeniach 14-15 w buggy i przyspieszenie zawsze jest większe niż przyczepność, a prędkość maksymalna niż długość toru.

5.Czy używacie kagańca na ampery ciągłe i te startowe?

Tak na startowe, jednak emocje synow potrzebują jakiegoś ogranicznika

6.Jaki kąt wyprzedzenia używacie?

default nie zmieniałem bo po co, ani mocy ani obrotów mi nie brakuje, więc dlaczego rezygnować z wysokiej sprawności i małych strat idących w Waty cieplne.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Czyli jak pakiet nie nowy to lekkie swirowanie na dole moz sie zdarzyc... i dlatego serwo ciut swiruje, bo napiecie pewnie spada... Czyli jak dam 9-10 przelozenie to drogowka da sie lepiej (wolniej,plynniej) jezdzic?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

1. na to wygląda,

2. da sie

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

żeby nowego tematu nie zakładać tu chciałbym się zapytać użytkowników zestawów bezszczotkowych Novaka GTB z silnikami Velocity i modelu Asso TC4:
jakiej używacie zębatki atakującej i odbierającej?

bo ja cały czas stopniowo zwiększam liczbę zębów na ataku bo silnik mi sie w ogóle nie grzeje (mam już atak 23 odbiór nie zmiennie 72)

_________________
Associated TC4 TEAM + NOVAK GTB + Velocity 5.5R
Associated RC10 WC

w TC4 z MM5700 i zasilanie 14V obecnie używam 72 odbiór i 23 atak.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Do ocenienia przełożenia potrzebne jeszcze typ silnika i napięcie zasilania.

Przykładowo dla Vortexa 3,5 zwoja i 5 cel w Nowym Sączu niezłym przełożeniem było 9,3. Natomiast na torze dywanowym w BC założyłem maksymalnie co się dało w Xray T2 i jeszcze by się przydało zwiększyć.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

Tomek jak piszesz że przydałoby się zwiększyć to masz na myśli:

że miałeś 9,3 a chciałeś np.: -> 10,0?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Nie. Miałem 12, a potrzeba było ze 12,5.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

a jakie jest Kv tego silnika?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Na 5700kv z takim przelozeniem? Ile to daje finalnego przelozenia????

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Trochę przesadziłem. Miałem 10,6 a potrzeba było około 11.




Nie chwalą się. Przeszukałem fora, tak trochę na szybko i nic nie udało mi sie znaleźć.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

Nurtuje mnie pytanie, czy potrzeba tyle mocy czy poprostu mamy silniki ze zbyt dużym KV na to zasilanie?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Odpowiadam oczywiście tylko za siebie. Już dawno przestałem jadąc na zawody zastanawiać się czy przypadkiem nie mam za szybkiego modelu. Raczej kombinuje jak tą szybkość najlepiej wykorzystać. Poza tym wydaje mi się, że 6V to nie takie znowu duże napięcie.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

Powiem, tak w off-road przeszedłem na 4600 bo było za szybko.
Teraz jest okay.

W on-road pokombinowałem, trochę popróbowałem z ustawieniami amortyzacji i prześwitu, ale najważniejsze założyłem pianki na koła.


Przełożenie które mam to 8,5 jak dobrze pamiętam. Ale model to rakieta.

Co najważniejsze widać wszystkie zjawiska związane z większymi prędkościami (prace spojlera, jeszcze dyfuzora nie zrobiłem, docisk karoserii).

Tylko z oczu za szybko znika

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert