Hej!

MAm mały problem, model po wrzuceniu 2jki tak jakby dławi się, niie jest to wina regulacji, model na jedynce bardzo ładnie przyspiesza, trzyma temp itd, po prostu po wrzuceniu 2giego biegu tak jakby nie dostawał paliwa (nie wchodzi na obroty) ale po redukcji znowu normalnie dalej jedzie, czy moze wynikać to z tego, że drugi bieg wrzucany jest dosyć późno? i przyczyna tego lezy w zbyt dużej różnicy między obrotami przy zmianie biegów? Wiem ze w sumie mógłbym to sprawdzić, ale ustawienie skrzyni w mgt jest dosyc kłopotliwe, żeby wogóle zaczeło to chodzić, poświeciłem cały dzien na dobieranie i odpowiednie skrewcanie sprężyn.... pozdrawiam i zgóry dzieki za odp.

_________________
"Pozostawmy piękne kobiety mężczyznom bez wyobraźni."
Marcel Proust

silnik wykreca się za wysoko na 1 biegu przez co gdy wrzuca 2 nie ma mocy by pociągnąć dalej model. Moze to tez być spowodowane oporami w skrzyni (byc moze zebatka 2 biegu jest w słabym stanie). U mnie w nandzie prawdziwa po wymianie zebatek okazala sie opcja zbyt późnej 2. Zauwaz ze szczytowe momenty obrotowe i moc silniki osiągają nie ma najwyższych obrotach dlatego powinenes sprawdzic charakterystyke mocy swego silnika i dostroić skrzynię.

zebatki sa ok, silnik dławi sie jak mu sie
przepustnice na maxa da (przypuśćmy na 2/3 jest ok), filtr czyściłem, silnik 150 razy regulowałem, z reszta na pierwszym biegu wsio jest ok... no sam nie wiem

_________________
"Pozostawmy piękne kobiety mężczyznom bez wyobraźni."
Marcel Proust

a jaki model i jaki silnik? To nie jest szkoła jasnowidzów...

Też mam podobnie w swoim wskakuje 2 bieg, rozpędza się ładnie, ale jak przycisnę gaz na 2 biegu ostrzej powyżej 2/3 dławi się a na 1 biegu wszystko cacy .
U mnie na savage z silnikiem SH.28 6 portowym.

Filtr sprawdzony, przewody wymienione, paliwko wymieniłem na inne - a problem jak był tak jest.

_________________
8ight 2.0T +DX3S 8ight 1.0T elektryk
HK 450 TT Pro + Trex 600ESP/dx7/GY520/251BLS/ 3xDS620 w makiecie Hughes 500D

MGT 4.6SE silnik to TT .28 PRO, u mnie również wsio sprawdzone...

_________________
"Pozostawmy piękne kobiety mężczyznom bez wyobraźni."
Marcel Proust

Proponuję wziąć instrukcję do modelu i wszystko ustawić "fabrycznie". W większości modeli powinno być podane ile obrotów od max. dokręcenia należy śruby poluzować. Chodzi mi o skrzynię i silnik. W silniku są dwie lub trzy śruby. Jeśli są trzy to największa to mieszanka, najmniejsza wolne obroty, trzecia to skład mieszanki w dolnym zakresie. Jeśli po wrzuceniu dwójki silnik do 2/3 daje radę a potem się dławi jest to na pewno spowodowane jego złą regulacją w górnym zakresie (za dużo paliwa).

Trzeba "pomerdać" głównym zaworem i dolnym zakresem (delikatnie). Korekta załączania dwójki ma tu znaczenie drugorzędne, jeśli nie znikome.