No raczej nie, ale jeśli firmy modelarskie się tym zainteresują to powinny przystosować te superkondensatory do wymagań dzisiejszych modeli - tak jak było to z ogniwami NiMh - SubC.
Pewnie będzie to paskudnie drogie, ale przynajmniej nie trzeba będzie ich wymieniać przez 10 lat

_________________
Zabawa zaczyna się dopiero od 22.2V

https://picasaweb.google.com/ZIP18PL/OF ... 1274863186

Ładować to się je da zasilaczem z regulowanym napięciem i ograniczeniem prądowym.
Z tego co wyczytalem to kondensatory z serii Power da się ładować w czasie krótszym niż 5 sekund!
Pod BL i niskozwojowe silniki też będzie ok tylko wtedy trzeba je łączyć równolegle, a wiadomo, że w małym modelu nie da się tego robić w nieskończoność.
Dobrą rzeczą jest również możliwość ładowania pakietu takich kondensatorków do takiego napięcia jakie potrzebujemy - chcemy 6V - jest 6V, chcemy 7,2 - proszę bardzo, 8,4V - też nie problem... Oczywiście, jeżeli będziemy mieli wystarczająco dużą liczbę cel połączonych szeregowo.
pozdrawiam
Sławek

Mniej niż 5 sekund ładowania to bardzo przyzwoicie
Tylko ciekawe ile one kosztują.

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik

Kondensatorek o pojemności 1500 Faradów i napięciu 2,7V kosztuje niecałe 90$
Do rozsądnej jazdy na takich celach potrzebowalibyśmy ich (nie licząc się z rozmiarami) co najmniej 12, ale powiedzmy, że minimum 3 (żeby w ogóle zacząć jeździć).
Nie licząc ceny, która pewnie byłaby jeszcze do zaakceptowania pojawiają się jeszcze dwa problemy - waga i wymiary.
Jeden kondensator o tej pojemności waży 0,32 kg, więc 3 cele to prawie kilogram!
Wymiary też są niczego sobie - walec o średnicy 6 cm i długości całkowitej 11,5 cm (z mocowaniami).
Trzeba czekać na wydanie dla modelarzy
pozdrawiam
Sławek

Niedogodnością jest liniowa zależność między zgromadzonym ładunkiem a napięciem. Czyli na początku super (pełne napięcie), a w połowie pojemności już tylko połowa napięcia (i prędkości maksymalnej ).
Ale akurat ten problem mogą załatwić odpowiednio zaprogramowane regulatory.
A ponieważ zasada ładowania jest CCCV czyli taka jak LiPo/LiFe/Pb, więc nie byłoby problemu z ładowarkami.
Czyżbyśmy byli świadkami rozpoczynającej się wojny między chemią i fizyką?

Do do pojemności (ładunku gromadzonego) zalezność jest prosta:
I*t = U*C

I-prąd w amperach,
t - czas w sekundach
U-napięcie w woltach
C-pojemność w faradach

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Czyly jedno ogniwo ma pojemność coś jak 4050mAh naszych NiMH. I ta wartość wzrasta z każdym kolejnym ogniwem w "pakiecie" tak?

Czyli mając pakiet 3 cel co daje 8,1V, mamy pojemność 13Ah. Tak?

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik

niestety przy łaczeniu szeregowym wypadkowa pojemość wynosi:

1/Csum= 1/C1 + 1/C2 + 1/C3 + ... + 1/Cn

dla dwóch kondensatorów o takiej samej pojemości pojemność wypadkowa wynosi:
C/2
dla n kondensatorów tej samej pojemności
C/n

czego oni uczą teraz w tych szkołach tak na marginesie...

można je łączyć równolegle, ale wtedy nie rośnie napięcie.

Czyli czekamy na wersję przystosowaną do 6V, 12V itd...

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Teraz na fizyce uczą nas kąta odbicia i kąta załamania, o takich rzeczach o których mówisz, to pewnie w liceum

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik

Gęstość energii dla dostępnych superkondensatorów to cały czas ok. 1/20 tego, co dają ogniwa litowe. Ale rynek na nie rośnie bardzo szybko.
A biorąc po uwagę trwałość rzędu 500.000 - 1.000.000 cykli, pracę bez problemów od -40 stopni i ładowanie w minutę, są idealnymi kandydatami do napędu samochodów. Ceny benzyny szaleją, więc pewnie na badania pieniądze płyną bardzo szerokim strumieniem.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

obstawiam hybrydę w temacie zasilania. Pojemność da Li-xxx Wydajność prądową chwilową równolegle do niego podłączony super kondensator.

Pomiędzy będzie kawałek elektroniki pilnujący by nie brać dużych prądów chwilowych z akumulatora, by go nie przeładować i nie wydudkać poniżej zalecanego poziomu.
A kondensator będzie spięty z regulatorem dawał gigantyczne prądy chwilowe i odbierał takie same w czasie hamowania. Pewnie jego dopuszczalne napięcie max będzie wyższe niż zespołu akumulatorów.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

To mi sie podoba

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik

Taka hybryda ma jednak wady - choćby czas ładowania. Ale naukowcy nie zasypiają gruszek w popiele i tu też jest coraz lepiej.
Ale tak naprawdę dopiero 5 minutowe "tankowanie" i trwałość dużo większa niż nawet te 1000 cykli LiFe umożliwi masowe przejście na napęd elektryczny (oczywiście mówię o dużych autach).

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

a kilka ciekawych rozwiązań już się pojawiło w USA (paradoksalnie kraj który nie podpisał protokołu z Kioto, ma najwyższy poziom zainteresowanie ekologią w społecznej klasie średniej wyrażony poparciem poprzez zakup konkretnych rozwiązań).
Np.: dwumiejscowe sportowe autko z elektrycznym napędem hybrydowym. Tankowanie trwa 40 minut, zasięg to 500km. prędkość maks 170km/h. Do serwisu zapraszają po 5 latach lub przejechaniu 250 000 km. Niestety wtedy wymiana akumulatora jest obowiązkowa.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

tylko to autko ma aku z takich samych cel jak większość laptopów. w każdym razie sporo tego ma w bagażniku

_________________
totalny nowicjusz...

raczej LiFePO4 ale sami amerykanie często o nich piszą Li-Ion więc nie sądze by zawsze było to poprawnie rozróżniane.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert