Witam wzszystkich przeglądałem ten dział i widze że jes tu pare osób znających się i eksperymetujących z silnikami bezszczotkowymi wiec mam takie pytanie. Czy mógłby ktoś podać przykład jak się oblicza moment obrotowy silnika bezszczotkowego ? i czy w szczotkowym oblicza się to tak samo ? Bardzo proszę o odpowiedz

napewno tu i tu liczy sie tak samo ale nie wiem czy to dobry wzór
moc na wale=obroty + moment obrotowy

moc dostarczona to nie ta na wale poniewaz oba typy silników maja inne sprawności

liczy to sie chyba jakoś tak nie wiem jak z jednostkami ale jeśli żle napiszałem prosze o poprawke

_________________
Narazie mam DICTATOR 3, 2xsilniki RS-380 SH(do nauki)

Dla szczotkowego i bezszczotkowego liczy się tak samo.
Wyprowadza sie to z równania mocy elektrycznej i mechanicznej dla silnika. Ostatecznie jeśli znasz stałą KV silnika, czyli ilość obrotów na każdy wolt zasilania, to moment obrotowy na każdy amper pradu, czyli stałą KT wyznaczasz ze wzoru:

KT = 9,569 / KV

gdzie KV=obroty/min/V
KT = Nm/A (niutonometry na amper)

Oczywiście dla róznicy pradów pobieranego pod obciążeniem i pradu jałowego (bez żadnego obciązenia)

Przykładowo jesli silnik kręci 25.000 obrotów luzem przy 7,2V
to KV = 3472 obr/min/V
a KT = 0,00275 Nm/A
lub
KT = 0,275Ncm/A (niutonocentymetrów na amper, mnożymy przez 100)
lub
KT = 27gcm/A (gramocentymetrów na amper, mnożymy przez 1000 i dzielimy przez 9,81)

Czyli jeśli ten silnik pobiera 11A a ma prąd jałowy 1A to ma dla tego prądu moment obrotowy
KT = (11A-1A) * 27gcm/A = 270 gcm

(edit: w przykładzie był błąd)

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Witam to teraz moje wyliczenia proszę o poprawienie mnie jeśli coś pomieszałem

Parametry silnika:

Zasilanie: 3-5 cele LiPol (10-18VDC), 10-15 NiCd/NiMh,
Prąd maksymalny/chwilowy: 46A/53A,
Kv (obroty bez obciążenia): 1700 obr/V,
Efektywność: 89%,
Moc wyjściowa silnika (na wale): 410W,
Max moc wejściowa silnika: 820W,
Waga silnika z kablami i konektorami: 250g,
Wymiary: 36x56mm,
Średnica wału: 5mm,

obliczenia :

KT=9,569 / KV=1700

To KT=0,00562 Nm/A

lub KT=0,562Ncm/A

lub KT=57gcm/A


a wiec jesli silnik bedzie pobierał
powiecmy 20A aprąd jałowy to ok 3A to:

KT=(17-3A)*57gcm/A=969gcm

Czy dobrze zrozumiałem ?

A i jeszcze takie małe pytanko czy ta moc silnika podawana na wałku (410W) to moc podana przy max sprawność ?

Poprawiono: Jak słusznie zauważył Prince powinno być:
KT=(20A-3A)*57gcm/A=969gcm

Moc maksymalna ciągła zwykle podawana jest dla sprawności w granicach 66% - to jest tyle, ile maksymalnie silnik może dostarczyć mocy bez uszkodzenia (spalenia).

Moc przy maksymalnej sprawności jest zwykle circa 2x mniejsza od ciągłej mocy maksymalnej (ale zależy to od silnika)

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Bardzo dziekuje za pomoc i POZDRAWIAM

Powinno być chyba:

KT=(11A-1A)*27gcm/A = 270 gcm

?



Podobnie tu:

KT=(20A-3A)*57gcm/A=969gcm

_________________
./-------------------------------------\
( - - - - - ExRC Konin TEAM - - - -)
.\-------------------------------------/
...---===***\ TL-01b /***===---...

Słusznie, już poprawiłem. Tak to jest jak się zbyt szybko pisze i czyta

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Zbig , jaką prędkość obrotową pod obciażniem mają silniki stosowane w truggy ale silniki które pracują nieprzciążone, nie używane ekstremalnie ?, jaką predkosć taki model 1/10 uzyskuje wtedy na asfalcie(rozpędzony) ?

Pytam bo znalazłem silnik na 19V RS600 mabuchi prad zwarcia 2A , prąd jałowy 60mA , obroty bez obciążenia 4500 RPM, 5 biegunów.

Jaką średnią prędkość bym na nim uzyskał w truggy?, monster ,on road zakładajac średnie przekładnie stosowane w RTR.

Parametry oprucz prędkości zmierzone .

Nie mam własnych doświadczeń z Truggy, więc odpowiem na to pytanie pokrętnie

Silniki nieprzeciążone pracują w zakresie do maksymalnej sprawności lub niewiele dalej. Odpowiada to mniej więcej spadkowi obrotów o 20...30% w stosunku do obrotów maksymalnych. Silnik obciążony do poziomu mocy swojej mocy maksymalnej to już 30...50% spadku obrotów (zależy ile ciepła silnik jest w stanie odprowadzić). Przeciążenie silnika poniżej 50% obrotów powoduje, że pomimo wzrostu prądu, silnik zaczyna oddawać coraz mniej mocy mechanicznej (wzrost prądu nie powoduje wzrostu mocy wyjściowej)
Jaką prędkość osiągają truggy? Bierzesz obroty silnika luzem, odejmujesz jakieś 30...40%, dzielisz przez przełożenie, mnożysz przez
3,14 i przez średnicę koła, zamieniasz cm/min na km/godz i masz swoją prędkość. Pod warunkiem, że silnik pracujący w tych warunkach będzie rzeczywiście obciążony tak jak założyłeś

To co podałes jako parametry silnika to jakieś nieporozumienie.
Jeśli parametry podałeś dla 19V to ten silnik przy zasilaniu 7,2V jest w stanie oddać maksymalnie jakieś 2,5W przy 800 rpm.
Nie nadaje się do celów modelarskich (chyba że do realistycznego napędu czołgu)

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Myślałem o zasilaniu 19 V czyli 2 pakiety 9,6V 600-1000mAh z cel AA tak aby ten silnik miał luzem 4500rpm.

Jakie przełożenia najczęsciej wystepują w on road i of road ?

No to nadal masz max 19W przy poborze 1A i 2250 obr/min.
To da jakieś 2km/h ale za to ze 4 godziny śmigania na jednym pakiecie niewyjęte

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Bez żartów , liczę na 15 km/h i 40 minut jazdy na pakiecie 1000mAh AA a one są liczone pojemnościowo dla 0,1C.

A przełożenia, jakie są średnio w autach ?

Dla Twoich parametrów i koła 12 cm średnicy przełożenie circa 3,4 : 1

przełożenie = (obroty silnika obr/min) / ((prędkość km/h) * 1000 * 100 / 60 / 3,14 / (średnica koła cm))

W moim off-road przełożenie jest ok 16:1, w on road jest circa połowa tego

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Wielkie dzięki

Acha a co to jest 'Circa'