niestety Kit ale w praktyce mambe max 5700 przy starcie czasem szarpnie i wolniej wystartuje a novak ss5800 wystrzeli jak z procy ( porównanie na własnym przykładzie w tym samym modelu (tc4) z tym samym przełozeniem i pakietem )

_________________
TC4/Novak SS5800
HB Lightning GTX2/MM+7XL
Losi XXX-T ESC4s + ???
Losi Micro Desert/Xcelorin 10250KV
Lama V3

Sensorowy od najniższych obrotów wie co się dzieje z rotorem, bezsensorowy tylko to przewiduje, dlatego dla niego start silnika zawsze będzie wyzwaniem.
Bezsensorowy jak już "złapie" sygnał zwrotny to działa jak sensorowy - zamiast sygnału z dodatkowego czujnika analizuje sygnał z wolnego uzwojenia (uzwojenie jest dla niego sensorem położenia).

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Jaki jest średni czas życia silnika szczotkowego a bezszczotkowego pomijajac spalenie. Na ile starczją szczotki w silniku 10T a 27T, czy bezczotkowce sie psują poza spaleniem ?

Precyzyjniej mówiąc od zerowych . Sygnał z hallotronowych czujników jest statyczny i położenie zatrzymanego wirnika również jest znane.

_________________
Łukasz Spychalski
Kyosho Pureten/Focus WRC @ Novak 5800SS @ A123

Jedyny element narażony na zużycie w bezszczotkowcach to łożyska kulkowe. Pracują w naprawdę ekstremalnych warunkach (moc przenoszona i wysokie obroty), więc z ich wymianą wcześniej czy później należy się liczyć. W silnikach lotniczych musiałem już kilkakrotnie to robić, w aucie za krótko używam, by ocenić to czasowo. Dużo zależy od klasy silnika (wiadomo, Chińczyk do południa robi sprzęt markowy, po południu podróbki )

Poza tym można spalić uzwojenie, przegrzać neodymy, urwać kable, zrobić zwarcie uzwojenia śrubką mocującą (śrubka nie może wchodzić głęboko w silnik) i tak dalej...

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Można jeszcze spotkać się z obluzowaniem się magnesu na osi. Mój kupiony za symboliczne pieniądze zestaw ss5800 oprócz spalonego regulatora cierpiał właśnie na to - dopiero dwa dni temu przekonałem się, jak toto daje ognia bez "sprzęgła poślizgowego" .

_________________
Łukasz Spychalski
Kyosho Pureten/Focus WRC @ Novak 5800SS @ A123

bezszczotkowce zawsze mają magnesy neodymowe ?, a zwykłe silniki szczotkowe też są z magnesami neodymowymi czy bardzo żadko ?, miałem kilka zwykłych zwanych blaszakami ale miały zwykłe magnesy ferrytowe.

Nie jestem pewien, czy najstarsza wersja wirnika w novakach ss4300/5800 jest z neodymu. Zwykle ze względu na dużą podatność na korozję magnesy neodymowe pokrywane są warstwą niklu (?), a ten jest malowany. Nowe wersje są już pokrywane metalem.
Nie widziałem silnika szczotkowego z magnesami wyglądającymi jak porządny, niklowany neodym. Istnieją jakieś szarlatańskie technologie jak np. "wet magnets" w silnikach team orion, ale pomimo, że te magnesy są znacznie silniejsze to wyglądają jak ferryt.

_________________
Łukasz Spychalski
Kyosho Pureten/Focus WRC @ Novak 5800SS @ A123

Witam,

Byly kiedys silniki wielkosci 500 z magnesami neodymowymi (Lightingman) sprzedawane w Australii. Dawno ich juz nie widzialem.

Tak zwane "Wet magnets" sa znane juz od ponad 12 lat a okreslenie to dotyczy technologii ich produkcji a nie materialu z ktorego sa robione poniewaz sa to magnesy ferytowe.
Praktycznie wszyskie dzisiaj produkowane silniki samochodowe (typu Can) sa produkowane w dwuch czy trzech firmach na dalekim wschodzie i wszystkie maja "wet magnets"

Pozdrawiam,

Marek