Tak jak napisał Piotr Michalski. CD3 ma napęd wałkiem, a GPX4 paskiem, a dokłądniej 3 paskami.

GPX4 - model zbliżony budową do modeli typowo zawodniczych, silnik ulokowany w poprzek modelu, napędzany silnikiem Hyper .12, zauważyłem że na rcworld jest mało części zapasowych do tego modelu. Pasek jest zawsze bardziej kłopotliwy, awaryjny, jak się zerwie to wymiana kosztuje ok. 60 zł, o model z paskiem trzeba bardziej dbać, ale z kolei pasek stawia miniejszy opór i jest bardziej efektywny w przeniesieniu napędu.
CD3 - model z wałkiem, silnik ulokowany wzdłuż modelu z boku, przez co jest trochę zaburzony podział masy 50/50. Wałek stawia większy oprór, ale jest bardziej niezawodny i trwalszy od pasków. CD3 ma gorszy silnik - Force .12, ale za to w zestawie masz starterbox i fail safe.
Oba modele mają aluminiowe amortyzatory, 2 biegi, centralną metalową tarczę hamulcową, aparaturę Ofny.
GPX4 będzie na pewno szybszy od CD3, ale z kolei do CD3 jest wiekszy wybór częsci zapasowych oraz części tuningowych. Ja osobiście mam Ofnę CD3 i pierwsze co zrobię to po przejechanym sezonie wymieniam silnik na lepszy, tylko jeszcze nie wiem jaki.
Jeżeli chcesz lepszy model od początku, to lepiej GPX4, natomiast CD3 gdybyś wolał troche pobawic się w ulepszanie napędu, bo resztę mozna zostawić.
Ofna generalnie jest dobrą, dużą firmą, która ma długie doświadczenie w modelach (co prawda z większym naciskiem na off) i dlatego kupujac ich modele nie jesteś narażony na jakiś szajs, który rozleci się Tobie po kilku miesiącach.
Przejżyj też sobie ofertę Kyosho, bo ich modele też są fajne, mało awaryjne i z dostępem do części. Między innymi FW05 - zresztą w budowie bardzo zblizony do Ofny CD3.

_________________
Pozdrawiam,
Sebastian

Dzieki naprawde daje mi to szerokie spojrzenie na te modele i pomoże mi w wyborze:) ale takie jedno pytanie czy zmieniajac silnik w CD3 nie będzie problemów ze startem w zawodach?

Oba modele Ofny nadaja sie prosto z pudełka na zawody. Jedynie w Hyperze jest bardziej zaawansowany silnik. Jeśli wziął byś CD3 i wymienił silnik również na taki o pojemności 2,11ccm to nadal mógł byś nim startować w zawodach.

a czy zmieniajac silnik są potrzebne jakies dodadkowe przeróbki typu zmiana łoża?

Zmiana silnika nie wiaże sie ze zmina niczego innego w modelu.Oczywiscie pod warunkiem ze silnik nie bedzie przesadzony rozmiarem.W wiekszosci wypadkow loze jest potrzebne do niestandartowych przelozen.Ja osobiscie moge polecic HPI RS4 sam jezdze na nim duzo i jest malo awaryjne.Silnik seryjny T-15 naprawde daje rade i wystarczy do nauki i pierwszych wojazy.Pozniej wieksze przekladnie i mozna cisnac ciut wiecej.

RS4 3evo RTR POLECAM !!

_________________
Sprint2
HPI Rally Car
Kyosho Vone SSS
Forum Rajdowców WRT
Pozdrawiam Paweł Żbikowski

Jeżeli chciałbyś wymienić silnik w CD3 na jakiś lepszy, to wtedy będziesz miał tylny wydech i konieczna będzie wymiana kolanka (bo orygilnalnie w Ofnie CD3 jest silnik z wydechem bocznym). Chyba, że decydujesz się na wymianę na Hyper .12 który jest dostępny w wersji z bocznym wydechem.
I to by był jedyna zmiana potrzebna przy wymianie silnika w CD3.
Odnośnie CD3 - dlatego piszę o tej wymianie silnika, bo zamontowany Force .12 ma malutką moc - 0,5 km. Jest on idelany na początek w nauce panowania nad modelem, ale później już nie wystarcza i potrzeba czegoś co ma 1 lub 1,5 km.

_________________
Pozdrawiam,
Sebastian

no to mam problem wzialbym CD3 ale wymiana silnika to 600 zł natomiast GPX-4 jest na pasku i nie wiem po jakim czasie trzeba go bedzie zmieniać i raczej sie nim nie podriftuje:/