Zrobiłem ponad 5 litrów silnikiem SH .21 tym najtańszym z szarpanką i jak na razie kompresja bez zmian. W tym czasie jedynie sznurek od szarpanki się przetarł.

Ja również wysmigałem na Sh 21 najtanszym 5L i komprecha bez zmian, silnik ładnie sie reguluje itd . Na dzien dzisiejszy sprzedałem silnik koledze z Teamu i wykatał na nim juz 2L i dalej jest dobra kompresja, nie ma z nim problemów

W Teamie są jeszcze dwa takie same silniki, siedzą w bagusach. Jeden kolega wykatał 7L drugi zaczyna juz 9 i silniki chodzą jak przecinaki w tym jeden z wydechem 3 komorowym i dopiero teraz czuc co ten motor potrafi

_________________
Panicz

a ja zajezdzilem sh .18 po ok. 3-4litrach powiem tak.. wiecej nie kupie silnika sh chyba ze dostane mlotkiem 20kg w glowe o.O albo cos mi odbije.. wole zakupic silnik ofny.. mniej wyzylowany o lepszej renomie i mam pewnosc ze przejezdze nim 20-30l

Bo to nie jest silnik do walenia im o ściane - trochę delikatności i dużo wytrzyma - mój ma już torchę ponad 2l i sprawuj się OK

_________________
HB Cyclone Moore Speed DRIFT Edition - EZRUN 9T - JRXS3
POLISH DRIFT MANIACS RC

Możesz opisać jak do tego doszło?

Witam!
Silnik Sh.18 w T maxxie: tłok opuszczany na dół, paliwoBB 16% sical początkowo z dolewaniem rycyny (obecnie bez niej), silnik przegrzany z 4razy na siekierkach , obecnie temperatura 90-115st. po 5l nie wykazuje śladu zzużycia... pozdrawiam

_________________
"Pozostawmy piękne kobiety mężczyznom bez wyobraźni."
Marcel Proust

niewiem jakim cudem ale wyrobila sie sruba trzymajaca glowice na bloku i zaczol pluc z pod glowicy paliwem.. nagwintowalem w puzniejszym czasie i zakrecilem na hama nowa srobka ale nic to nie pomoglo.. standart lewe powietrze pod wydechem bo zrobili sobie niewymiarowe wyjscie na kolanko a co sie beda bawic.. pierwszy raz gdy chcialem go rozkrecic okazalo sie ze sruba trzymajaca gaznik jest wyrobiona i ledwo sie trzymaja.. raz zlapal 180 ale wyeliminowalem.. puzniej ze dwa razy na torze 150 tez wyeliminowalem puzniej smigal na 110 super ale jeden skok i gasl z nieznanej przyczyny choc paliwo w wezykach bylo.. nie do wyregulowania doslownie, ani wysokie ani niskie ani srednie obroty nic.. na krecenie niektorymi srubkami wogole nie reagowal xD w efekcie koncowym zrobilismy z niego ognisko ale z tym tez ciezko bylo..

Nie wiem pierwsza chyba osoba co ma ale do tego silnika, masz racje wykonanie to nie jest LRP czy RB i niektóre elementy można im zarzucić ale wydaje mi się że te silniki albo są zależne od serii, czyli czy dana seria była udana albo.... ;]

Mój póki co 1 zawody na których silnik był super- gorzej z przeniesieniem napędu ale na nast. zawodach już będzie "full wypas". Lewe powietrze przy wydechu to prawda, ale nie wiem jaki masz model ale np. w savie std podkładka ta różowa jest grubsza i eliminuje lewe powietrze przy wydechu, ale wiem że tuleje mam nie spasowaną do końca w silniku i też dostaje czasami lewych, ale powoli, z wiekiem (litrami) po małych zabiega opada...

Silniki są troch kapryśne ale robota przy nich to sama przyjemność. Dostane tylko klocki i łożyska i w ten weekend dalej regulacja (ale już końcowa) trochę podkręcić niskie i musze zobaczyć ile trzyma na jałowych...

Pozdr.

_________________
HB Cyclone Moore Speed DRIFT Edition - EZRUN 9T - JRXS3
POLISH DRIFT MANIACS RC

Z tym problemem borykają się również inne mocne silniki, np. na forach amerykańszczanskich często prezentowane są zdjęcia TRX’ów z tą usterką...



Wyjście jest jak najbardziej wymiarowe , to samo jest w os'ach .18 - standard dla tej klasy silników...



Mam to samo ale tylko gdy spadnie na plecy...

Po prostu miałeś pecha, niestety tak jak piszesz, potrafi to zrazić do firmy, ze swojej strony dodam, że tak samo kiedyś zachowywał sie mój FORCE, który przecierz równierz uchodzi za silnik moze nie najwyższej ale dobrej klasy (brak możliwości wyregulowania), a co do gwintu - składają to chinczycy którzy za godzinę pracy dostają paczkę gum (czy też na paczkę gum ) nie wymagajmy od nich za wiele pozdrawiam

_________________
"Pozostawmy piękne kobiety mężczyznom bez wyobraźni."
Marcel Proust

ano mialem pecha dlatego zrazilem sie do tej fimy i nie chce juz ich silnikow.. ja mialem silnik .18 w revo, moze te z serii bigblock sa lepsze niewiem ja wnioskuje po moich doznaniach z reszta sh to jest to samo co lrp sporo osob je porownywalo.. kolanko ok mozna na upartego ale dziwne ze to kolanko od trx'a tez nie pasowalo mimo iz tez jest to .18 ? w trx'ie a mialem go po ok 6litrach nie bylo problemow z wyrabiajacymi sie srobami dziwne
a moj gasl jak spadl normalnie nawet rowno plasko.. albo stal 2 min i nagle gasl..

PS: ja slyszalem tylko o misce ryzu za dzien

Dzis docierałem wersje PRO 3,5 ccm. Paliwo 25% Tornado, swieca S.H A5

Pierwsze odpalenie bez problemu, ciach mach paliwko podpompowane grzałka, jedno docisnięcie do startera i poszło

Pierwszy bak, postój na starterze - temp 45stopni
Drugi bak, wolna jazda byle by sie toczył bez zadnych problemów, zero gasnięcia i marudzenia - tamp 55stopni nadal mieszanka fabryczna
Trzeci bak, troszke szybsza jazda, nadal bez zadnych problemów gaśnięcia itd - temp 68stopni mieszanka skręcona o 1/4 obrotu
Czwarty bak, niecałe poł gazu, nadal bez problemów - temp 75stopni mieszanka skręcona jeszcze o 1/4 obrotu
Piąty bak, poł gazu przez ok 3s i luz na ok3s - temp 82stopnie mieszanka bez zmian
Szósty bak, gaz w deske na ok 3-4s i na luz także koło 3-4s - temp 100stopni mieszanka pozostała bez zmian
Siódmy bak, a raczej jego połowa To juz pedalowanie go na maxa po wyjsciu z zakrętu etc, mieszanki przykręciłem jeszcze o 1/4 obrotu, temp 105stopni pojawiły sie małe problemy gdy wcisne na max przepustnice silnik zaczał sie dławic, zostawiłem to juz w spokoju bo było ciemno i niechciało mi się jezdzic ale podejzewam ze jest to niedobór wachy, lub tez za ciepła swieczka. Jutro sie wyjaśni co to jest.


To narazie tyle, z większej jazdy to po zawodach jakies info o tym silniku, bo narazie tylko docierka.

Pozdro.

_________________
Panicz

Ja sobie narazie bezproblemowo smigam na 15. na paliwie 16%, dotercie pzrebiegło bez problemów, silnik ciągle trzymał stałą temperature. Narazie wypaliłem tak z 1,5 litra, ale zobaczymy co bedzie jak przepali wiecej, narazie jest super.

zgadzam sie z przed przedmówcą różnie jest z tymi silnikami ja mam przykre doświadczenia z LRP 28 spec 3,z resztą bardzo zachwalanym na tym forum i przyznam sie ze te opinie były kryterium mojego wyboru (może mam wyjatkowy egzemplarz ). a ze wszystkich, którymi jeżdziłem mile wspominam hpi 4.1(który reaktywuje) i HO 4.6

apropos tego silnika(SH 28. A-P6). przy docieraniu (jestem na pierwszym etapie według SH przepaliłem na wolnych obrotach dopiero trzy minuty ) tuż po odpaleniu chodzi ładnie ale jakieś 5 sekund później gaśnie (jak wchodzi na niskie obroty, a nie ma iglicy niskich, żeby wyregulować). niby przed zgaśnięciem zwalnia, ale nie chcę mu bardziej wkręcać iglicy, bo jest już dość mocno wkręcona, ale jak wykręcam do 4 i więcej obrotów od pełnego wkręcenia to chodzi ładniej, ale potem zawszy gaśnie, mimo że narazie cały czas trzymam w nim grzałkę. co się dzieje i jak mam temu zaradzić? proszę o pomoc .

_________________
miki

Witam

Dotarłem dziś silniczek SH .28 PT2802A-P3
Silnik pracuje w model HPI Savage 25

Przy docieraniu za pierwszym razem odpalił od pierwszego kopa. Przy drugim baku były pewne problemy ze stabilnością pracy ale jakoś się udało. Trzeci był bezproblemowy. Silnik ma przejechany już 5 bak z ustawieniami na lekko bogato (praca około 100 stopni). Bardzo ładnie i stabilnie pracuje. W porównaniu z silnikiem HPI S-25 (4.1cm) to potęga. Zbiera się natychmiastowo i ciągnie ładnie w całym zakresie.

Jedyna wada jaką wypatrzyłem to że nie można zamontować płytki od roto z HPI bez przeróbek mechanicznych. Ale już pracuje nad tym.

Ps1. Jestem bardzo miło zaskoczony obsługą w www.shaft.pl
Bardzo dobry kontakt mailowy i telefoniczny. Paczka szybko doszła i bardzo dobrze zapakowana

Ps2. Zobaczcie nowe dziecko z SH .28 PT28XM1AC-P8

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.