Andrzej Trella napisał(a):
Nie można patrzeć na przepisy z punktu widzenia czubka swojego nosa. Wielkie firmy nie mają tu nic do rzeczy. Ta klasa została stworzona dla początkujących i aby była jak najtańsza. A co się stało - kosiarze z najlepszym sprzętem znaleźli sobie miejsce, gdzie można sobie poużuwać, a młodzież początkująca zamyka tyły i jest zdemobilizowana.
Nowe przepisy mają ukrócić tego typu postępowanie i wyrównać szanse dla wszystkich.
Bardzo mnie cieszy twój punkt widzenia.
Bez żadnych uprzedzeń odpowiedz mi proszę na kilka pytań bo z przepisów wynika wyraźna dominacja i wpływy jednej z firm. Na to nigdy nie będzie zgody.
Po kolei:
W przepisach sportowych niżej wymienione punkty mają następujące brzmienie.
1.8. Klasyfikacja generalna Mistrzostw Polski obejmuje klasy E-10 TC (Modified, Spec, 540), E-10 Top Stock, E-10
2WD/4WD, IC-10 TC, IC-8, IC-8 Buggy i IC-8 Monster Truck Standard.
1.10. Klasyfikacja generalna Pucharu Polski obejmuje klasy E-12, E-18, IC-10 Start, IC-8 Monster Truck Open i IC-
8 Truggy.
1. W prawdzie to niewielki problem ale nie rozumiem zasadności podziału na klasy mistrzowskie i pucharowe. Kto i na jakiej zasadzie to robi?
2. Dla czego klasa Top Stock jest nadal i to klasą mistrzowską.
2. Silnik.
Klasa ET-10 2WD/4WD.
Wszystkie modele mogą być napędzane tylko jednym silnikiem typu 05 szczotkowym lub bezszczotkowym. Silnik musi posiadać nastepujące parametry: średnica max. 36,02 mm, długość max. 53 mm (z wyłączeniem osi). Silniki szczotkowe muszą posiadać wyłącznie magnesy ferrytowe.
3. Nie jestem pewien jak interpretować ten zapis. Z obecnego brzmienia wynika że w klasie Klasa ET-10 2WD/4WD można używać praktycznie wszystkich silników bez względu na ilość zwoi. Możliwe ze taki jest zamysł twórcy ale to trochę niespotykany zakres dopuszczonych silników.
Klasa E-10 TOP STOCK
5. Silniki.
Model może być napędzany tylko jednym silnikiem Johnson 540, Mabuchi RS540 27 zwojów nr kat. 7435044 lub posiadającym fabryczne oznaczenie CE-4 lub J540.
Dopuszcza się silniki znajdujące się w zestawie handlowym.
4. Dla czego pomimo sprzeciwów środowiska utrzymuje się nadal klasę Top Stock i to w starej zamkniętej postaci – czyli dostępnej tylko dla modeli firmy Tamiya. Chyba że się mylę i mogą w niej jeździć modele innych firm? Z przepisów natomiast to nie wynika.
5. Dla czego w przypadku silnika podaje się ilość zwojów 27 a jednocześnie symbole silników jeśli się nie mylę jednego dystrybutora.
6. A już w ogóle nie rozumiem zwrotu – „Dopuszcza się silniki znajdujące się w zestawie handlowym”. Dla mnie te zapisy nawzajem się wykluczają.
7. Logiczne jest że w jakiejkolwiek klasie MP nie powinno być ograniczenia do sprzętu 1 firmy lub dystrybutora. Taka klasa jest klasa producenta i powinna być rozgrywana w zawodach nie związanych z Mistrzostwami Polski.
7. Akumulatory.
Dopuszcza się stosowanie wyłącznie akumulatorów niklowo-kadmowych Ni-Cd oraz niklowo-wodorkowych Ni-MH o nominalnym napięciu 1,2 V na ogniwo.
Wymiary pojedynczego ogniwa:
- długość - max. 43 mm,
- średnica - max. ∅23 mm.
Modele klasy E-10 TC 540 mogą posiadać maksymalnie 6 ogniw akumulatorów o nominalnym napięciu baterii 7,2 V i maksymalnej pojemności do 3800 mAh. Akumulatory muszą posiadać fabryczne oznaczenie pojemności.
Modele klasy E-10TC Spec mogą posiadać maksymalnie 6 ogniw akumulatorów o nominalnym napięciu baterii 7,2 V bez ograniczenia pojemności.
Modele klay E-10TC Modified mogą posiadać maksymalnie 5 ogniw akumulatorów o nominalnym napięciu baterii 6 V bez ograniczenia pojemności.
Niedopuszczalna jest wymiana akumulatorów podczas biegu.
8. W kwestii akumulatorów nie mam zdania czy ograniczenie wniesie coś pozytywnego do klasy. Zakładam ze twórca tego zapisu miał dobre intencje. Okazało się jednak że pojawiły się uzasadnione wątpliwości co do rzeczywistej możliwości oceny zawartości pakietu.
9. Jak więc będzie wyglądał ocena techniczna akumulatorów?
10. Jeśli tylko po naklejce to będziemy narażeni na próby ominięcia przepisu i zapis ten spowoduje wręcz odwrotny efekt. U większości producentów można zamówić cokolwiek z jakąkolwiek naklejką.
P.S.
To tylko kilka uwag na podstawie pobieżnej oceny aneksu.
Będę wdzięczny za merytoryczną odpowiedź i rozwianie wątpliwości.
_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów
HPI Challenge i HPI Street Racing
RC AUTO
e-mail do ADMINA
FAQ
Szukaj 
Użytkownicy
Zaloguj 
Zarejestruj
i śmierdzi lenistwem z dwóch względów: przepisy ukazały się za późno i jeszcze w postaci aneksu 
