Jaki byście proponowali mocny silnik do 2wd na następny sezon??

_________________
Sponsored by TEAM ASSOCIATED U.S, REEDY, LRP, ENERGY POWER

ja proponuje komplet bezszczotkowy Novaka ale to tylko moja propozycja

_________________
pozdrawiam Mateusz Studziżba
ATA Tamiya Poland
Tamiya 801x
Tamiya 801xe
Crc Gen-XL

http://www.rcauto.pl/forum/viewtopic.php?t=24606
Dużo ciekawych info

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Rozmawialiśmy ostatnio z LRP na temat silników bezszczotkowych do klas 2wd i 4wd
Poniżej ich opinia:
Zestawy z silnikami 7,5T i 6,5T są używane przeważnie przez kierowców preferujących off-road.
W US wszyscy używają takich rodzajów silników w wyścigach off-roadowych samochodów elektrycznych.
Szybsze maszyny nie cieszą się większym zainteresowaniem w takich wyścigach, ponieważ są one zdecydowanie zbyt mocne i największym problemem staje się tu kontrola nad modelem.

Zestawy z silnikami 7,5T są przeważnie używane w modelach 2WD, a zestawy z silnikami 6,5T w modelach z napędem na cztery koła, ale wszystko zależy przede wszystkim od toru.
Na torach o dużej przyczepności można stosować zestawy 6,5T w modelach 2WD, a na torach o bardzo małej przyczepności zestawy 7,5T w modelach z napędem 4WD.
Z tego, co obserwujemy na wyścigach w krajach takich jak Niemcy, Francja, Włochy, Hiszpania czy USA, zestawy LRP cieszą się dużym powodzeniem w tej klasie.
Silniki bezszczotkowe stają się coraz bardziej popularne.
Link do sklepu

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Witam

Osobiscie uwazam ze uzywanie silnika bezszcztkowego w modelu 2wd jest duzym błedem silniki bezszczotkowe charakteryzyja sie pewna niliniowosca i niestabilnoscia w srodkowym zakresei predkosci kory w modelu 2wd jest uzywany caly czas.

Osobiscie proponuje silnik szczotkowy 14x2 albo ewentualnie 13x2

predkosc zapewniana przez te silniki i tak jest ogromna a przy braku trakcji jaka charakteryzuje nasze tory i ogolnie modele 2wd uzywanie silnika o mniejszej ilosci zwojow albo bezszczotkowego w 2wd jest nieuzasadnione albo wrecz szkodliwe.

na mistrzostwach europy wiekszosc zawoniko uzywala silnikow 13x2 i 14x2 szczotkowych

na mistrzostwach swiata w 2005 14x2 a pierwszy zawodnik jechal na 5 ogniwach dla zwiekszenia trakcji bez strat na predkosci ktore mozna nadrobic przelozeniem..

moja propozycja 14x2 ewentualnie 13x2

jezeli ktos juz koniecznie musi miec bezszczotkowy ktory jma niepozadan charakterystyke do 2wd to sugeruje 7.5 swoaj albo nawet wiecej moze nawet 13 ( patrz silniki novaka)

ale i tak silniki szczotkowe ze wzgledu na swoja duza liniowosc i przewidywalnosc sa niezastąpione w klasie 2wd

pozdrawiam

Nie mam żadnego doświadczenia w tej klasie dla tego pytam o opinię Niemców.
Nie wątpię, że w 2005 takie rozwiązanie było jedynie słusznym.
Możliwe też, że dziś praktyka za granica wygląda inaczej i podlega modyfikacji.

Poniżej dalszy ciąg korespondencji z Mirco Thalheimer [LRP] dotyczący sytuacji obecnej i przyszłość w klasie 2WD i 4WD.

"Również i u nas w Niemczech, po długim okresie nieobecności, elektryczne modele off-road wracają do łask i na wyścigach pojawia się coraz więcej zawodników.
Podobnie rzecz wygląda w USA. Wszystko to spowodowane jest faktem, że kierowcy używają systemów, bezszczotkowych, które oferują znacznie większą moc w połączeniu z takimi samymi właściwościami jednymi.
Ostatnio coraz częściej słyszę od kierowców, że teraz mogą spokojnie skoncentrować się na znalezieniu najlepszego możliwego ustawienia, zamiast ciągłego odbudowywania i naprawiania siników silników szczotkowych.
Wszystko znacznie się zmieniło. Dawniej najważniejsze było dbanie o silnik, a samochód był zawsze na drugim miejscu. Teraz kierowcy nie muszą już zajmować się silnikiem, mogą w 100% skoncentrować się na samochodzie. Podczas każdego biegu sinik zachowuje się tak samo i nie mam mowy o żadnym spadku osiągów w trakcie wyścigu. Dzięki silnikom bezszczotkowym kierowcy mogą być pewni, że ich silnik ma dokładnie tę samą moc w każdym biegu.
Nie potrzebują również żadnych silników treningowych, które oczywiście dysponowały mniejszą mocą niż ich odpowiedniki stosowane podczas wyścigów. Teraz od początku do końca mogą mieć pewność, że silnik dysponuje ciągle tą samą mocą i niepotrzebne są jakiekolwiek zmiany czy regulacje.
To jest właśnie największa zaleta silników bezszczotkowych.
Odkąd zamówiliśmy Cyclone D4 dla kierowców naszego teamu, dominujemy na każdych zawodach w naszym kraju.
Wydaje mi się, że D4 i nasz system bezszczotkowy stanowią idealne połączenie."
Mirco Thalheimer [LRP]

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

dla dowodu zdjecia z najwiekszych ostatnich zawodow offroad
josh neuman teamowy zawodnik tamiya z modelem 4wd trf501x - silnik checpoint -szczotkowy
http://www.4wdrc.com/images/07CactusGal ... 325big.jpg

poza tym

to sa setupy Ryana Cavalieri'ego
z ostatnich mistrzostw usa w buggy.
2wd Modified<BR> ORI29103 Revolution RC Edition 12x1
ORI41091 Revolution Brushes - Sprint Standard
ORI41392 Revolution Springs - .30mm 9-coil
ORI11512 IB4200 WC V-Max 35 Team
ORI40116 Copper Battery Bones
Geared: 21/81

Truck Modified
ORI29101 Revolution RC Edition 10x1
ORI41091 Revolution Brushes - Sprint Standard
ORI41392 Revolution Springs - .30mm 9-coil
ORI11512 IB4200 WC V-Max 35 Team
ORI40116 Copper Battery Bones
Geared: 17/87
4wd Modified
ORI29100 Revolution RC Edition 9x1
ORI41091 Revolution Brushes - Sprint Standard
ORI41392 Revolution Springs - .30mm 9-coil
ORI11512 IB4200 WC V-Max 35 Team
ORI40116 Copper Battery Bones
Geared: 17/81

Mistrzostwa europy Hupo Honigl tez silnik szczotkowy 14x2

do modelu 4wd silnik bezszczotkowy jest bardziej wskazany ale do modelu 2wd tylko w przypadkach posiadania bardzo duzej przyczepnosci ale i tak nie jest on rownie dobry jak szczotkowy .

wiec na polskie tory polecam do 2wd 14x2

do 4wd 10x3 albo bezszczotkowy 6,5 nie mniej