Ja jeździłem na tym paliwie. Jest bardzo agresywne, żeby osiągać jak najlepsze wyniki. Tornado jest ok i dosyć tanie. runner time tez jest ok ale trochę droższy.

Mowiąc, że paliwo jest bardzo agresywne, miałeś na myśli to że model jest na tym paliwie bardzo zrywny, jest bardzo agresywny, tak??

model osiąga większe parametry lecz jest cięższy do regulacji

Jeszcze mam jedno pytanie, co sądzicie o docieraniu silnika w sposób zalecany przez LRP? Mianowicie w instrukcji wyczytałem:

Pierwsze odpalenie: Uruchom silnik na dwie minuty tak aby się rozgrzał. Po ok. dwóch minutach zacznij powolne jazdy. Po jakimś czasie możesz dodać gazu do połowy. Pilnuj temperatury, 70-90 C jest idealnie. PO wypaleniu w ten sposób jednego baku zostaw silnik na 15 min aby ostygnął. Wypal w ten sposób cztery baczki i możesz zacząć regulowanie.

Mniej więcej tak to jest napisane w instrukcji. Co o tym sądzicie?

Pozdrawiam

całkiem rozsądnie

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

Nie sądzicie, że na postoju jest to troszke za mało? Jak myślicie spróbować tej metody, czy dotrzeć po swojemu (3 baki na postoju, 3 baki bardzo wolnych jazdy, dwa baki do połowy gazu i regulacja). Jak myślicie, zda egzamin metoda zalecana przez LRP? Będzie silnik dłużej mi służył?

zbyt długa jazda na przelaniu obciąża korbowód
po jednym baku delikatnej jazdy na przelaniu silnik jest prawie dotarty
drugi i trzeci bak z różnymi obrotami załatwia sprawę

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

ja mozna powiedziec podobnie swojego LRP .21 docierałem i działa

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

ja mojego też

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

w sezonie 2006 miałem okazje jeździc na paliwach Tornado i Power Save Racing. Jedno i drugie to bardzo dobry wybór.
Tornado juz dawno wyrobiło sobie marke na naszym rynku i nie trzeba go reklamowac, natomiast wyroby Power Save Racing to cos nowego i zapewniam ze nie odbiegaja niczym od najlepszych producentów w Europie.
Tornado, RB, Runner Time, i Power Save Racing to marki ktore polecam każdemu i napewno nie bedzie narzekał na nie żaden silnik. Różnica miedzy nimi jest bardzo niewielka i napewno nie zaważy ona aż na tyle aby dokonac selekcji i ustawic je w kolejności, przynajmniej w naszych warunkach i torach na których sie scigamy.
Bardziej proponował bym sie skupic na dostrojeniu motora do używanej mieszanki i odpowiedniej jego eksploatacji po dotarciu. I nie zapominajmy o wysokiej temperaturze która zabija silniki a zarazem nasz zapał do dalszej zabawy.
Według mnie, w off-roadzie ważniejsze jest częste wymienianie filtra i dbałość o pewne elementy silnika tak aby najbardziej jak to możliwe zabezpieczyć i nie dopuścić do przedostania sie "brudu"

To chyba tyle w tej materii, pozdrawiam wszystkich offroadowców i onroadowców
Do zobaczenia na starcie

p.s.
w NTargu na MP finał jechałem na PSR. Jak juz napisałem wczesniej w sezonie i na samych mistrzostwach używałem również paliw Tornado. Reszta niech pozostanie moja tajemnicą

Jesli chodzi o docieranie silnikow o konstrukcji ABC jazda na przelanym i niedogrzanym silniku, a takze docieranie silnika na postoju jest bledem. Tuleja cylindra ma ksztalt stozka i dopiero po osiagnieciu optymalnej temperatury 115-135 stopni odpowiednio sie rozszerza umozliwiajac prawidlowa wspolprace tloka z cylindrem. Praca niedogrzanego, przelanego silnika powoduje szybki zuzywanie sie tloka i tulei w gornej czesci co w przyszlosci skroci zywotnosc silnika. Oraz tak jak pisali predmowcy wyrabianie sie korbowodu ze wzgledu na duze opory w silniku wywolane ciana praca oraz zbyt duza iloscia sprezanego paliwa.

Prawidlowo dotarty silnik ABC gdy jest zimny powinien blokowac tlok w gornym polozeniu. Mozna to sprawdzic wykrecajac swiece i powoli obracajac walem.

_________________
Darmowy podpis, to jest to!!!

Czyli jednak radzicie dotrzeć ten silnik tak jak radzi LRP, tak?

Pozdrawiam

tak

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.