Przepisy LRP będą wzorcem dla Polskiej edycji HPI - LRP Challenge.
Zapewne w niedalekiej przyszłości będziemy chcieli jeździć do nich na zawody i odwrotnie.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Jacku dla "dobra"tej klasy,myślę że tą drugą osobą powinna być Ola...

Wracając do meritum.

Proponuję aby zawody rangi MP dla klas objętych tym cyklem, powinny być rozgrywane na zawodach, których terminy będą znane odpowidnio wcześniej (np. 3 miesiące przed pierwszymi zawodami), ich liczba oraz czas nie będzie zmieniany w trakcie.
Organizatorzy takich zawodów muszą się zasłużyć zanim zostaną dopuszczeni do goszczenia zawodników.
Wyobrażam, to sobie, że zgłaszają się organizatorzy ze swoimi propozycjami czasu, miejsca i zakresu imprez jakie chcą zorganizować do cyklu MP i spośród tych propozycji są wybierane.
Konkurencja i na tym polu dobrze by zrobiła.

_________________
Paweł A. Szymański

A kto będzie decydował o wyborze danej imprezy ?

Bardzo mądre słowa,

_________________
HWD

jednak ponowię pytanie Przemka - "kto będzie decydował o wyborze imprezy"?

W normalnym świecie takie decyzję podejmuje wybrana organizacjan z danego tematu. Tak ja w sporcie np. PZPN, PZPS czy w rajdach samochodowych FIA.
A u nas .... komu by tu zawierzyć, To trudne pytanie.
LOK - no nie wiem.
Wybrane władze i przedstawiciele - są i mają prawo decyzji ?? Chyba nie.
Ponowne wybory, jak w sejemie ???? Czy to się uda, i czy tym zdobędą prawo decyzyjne ??
Zarząd komisaryczny ???? Czy to nas uratuje ??
Poddaję się z odpowiedzią na to pytanie, bo chyba póki się nie zaorze i obsieje od nowa to nic się tu nie wybuduje.

_________________
Paweł A. Szymański

Chyba rada starszych i szaman...

Jesteś w błędzie.
Trudno zaorać tory - zbudowane zostały sporym nakładem kosztów.
Kłodzko, Rzeszów, Nowy Targ, Szprotawa, Murowana Goślina, Nowy Sącz, Jelcz - zbudowali je zawodnicy.
Akurat decyzja władz sekcji o rozegraniu na nich naszych zawodów była trafna.
Jeśli uważasz inaczej - to zbuduj lepszy tor.

witam
w sumie nie wiem czy tu sie wypisywac na temat przepisow na 2007 ale jeszcze nie jestem zalogowany ( czekam ) na stronie LOKu

ale co do silnikow ponad 28" uwazam - tak jak zreszta rozmawialismy przy kazdej okazji z Panem Jankiem ( rozmawialismy - pisze tu o kolegach z MT ) ze nic by sie nie stalo gdyby byly dopuszczone do MT standart silniki 32" i uwazam ze tylko uatrakcyjnilo by to zawody a o wygranej decyduje jak na razie wylacznie technika jazdy i stan techniczny samochodu a w najmniejszym stopniu moc silnika - trzeba naprawde umiec jezdzic samochodem z takim silnikiem - swego czasu staralem sie jezdzic z 7cm silnikiem i wcale nie bylem lepszy z tego powodu ( na ostatnich zawodach w Piasecznie startujac TNXem 2 z silnikiem 32" zajalem 4 miejsce :-) - ponadto gdzies w wypowiedziach Sz. P Jana byla mowa ze Czesi startowali z silnikami 32" wiec sa dopuszczone za granica czy nie ???!!!
a scisle trzymanie i wzorowanie na przepisach zagranicznych (przepraszam ze nie znam ich dokladnie ) nie jet mozliwe do konca bo chyba nie odby by sie zadne zawody w Polsce - wielkosci torow ilosc sedziow , podesty , strefy serwisowe itp ( czy sie myle ??? )

mała dygresja - za przyklad opieki socjalnej podawane sa wciaz kraje skandynawskie ze tak tam super i powinnismy sie na nich wzorowac ale ci ktorzy to proponuja zapominaja o ogromnych pieniadzach ktore na ten cel przeznacza panstwo - a jak u nas to wyglada kazdy widzi - podobnie jest z budowa toru - tu tez potrzena jest kasa !!! ale nasze warunki kazdy zna a przepisy "nic nie kosztuja" wiec je najlatwiej przonisic na nasz grunt

sugerowanie takze ze za tym "stoja" dilerzy jest calkowicie bledne - to ja naciskalem "dilera" aby wreszcie przejechac sie TNXem 2 a nie "diler" na sile kazal mi promowac ten model - w zasadzie prosze zauwazyc ze w MP jezdza w 90 % Savage wiec jest dominacja jednej marki i jest to calkowicie zrozumiale bo jet na rynku najdluzej - ja zarazilem sie TNXem od poczatku i tylko dlatego zaczalem nim jezdzic - szkoda by bylo zeby osoby kupujace model MUSIAŁY bawic sie w wykrecanie silnika i dostosywanie go az w takim stopniu do przepisow - jest to MT RTR sprzedawany w bardzo duzym nakladzie zastepujacy starszy model i jeszcze raz podkreslam ze duzy silnik w moim modelu od razu dyskwalifikuje innych zawodnikow z mozliwoscia współzawodniczenia ze mna - zapominamy ze o wyborze modelu decyduje jego dostepnosc i cena - a jezeli "mamy nie lubic" dilerow to nie powinno byc zadnego dawania nagrod rzeczowych bo to tez moze zle sie kojarzyc i zero banerow - tak mi sie zdaje

zajal bym sie bardziej sprawa dostosowania torow i podestow ale tu wszyscy jakos przymykaja oczy na przepisy europejskie na ktore powolujemy sie w sprawie silnikow - wiec gdzie tu logika - ja rozumiem oczywiscie ze w naszym biednym kraju zbudowanie pieknego toru kosztuje sporo wysilku i pieniedzy a tych na prawde malo a i wladze miast wcale nie wykazuja entuzjazmu w pomocy chociazby w lokalizacji - oczywiscie nie krytykuje nikogo za to ze zorganizowano zawody na torze gdzie lamaly sie schody a przy serwisowaniu i tankowaniu deptalismy sie i przepychalismy bo poddest mial pare metrow i dla mechanika wypadalo po 40 cm - no ale to tez "smaczek" zawodow

ciesze sie ze umieszczono w przepisach sprawe "pomagaczy" elektronicznych bo miedzy innymi przez ich zastosowanie u kolegow wypadlem poza podium - nawet nie wiedzialem ( o ciemnoto ) o istnieniu takich urzadzonek - co ja sie napocilem tez w Piasecznie heh z Bajami - juz myslalem ze nie umiem jezdzic :-)

zmienilbym tez sprawe wycinania 1/2 szyby przedniej do chlodzenia silnika - taki opis wielkosci oworu powoduje ze ja w TNXsie moge wyciac okolo 50 cm 2 a w innym modelu z mniejsza szyba zawodnik moze wyciac zaledwie 30 cm 2
proponuje zeby wlasnie miara wielkosci wyciecia bylo te wlasnie 50 cm 2
bylo by to o wiele uczciwsze

wprowadzil bym tez wyrazny zapis ze zawodnik chcacy startowac musi zaliczyc przynajmniej 1 eliminacje ( chodzi mi o wypadki kiedy mozna nie dojechac na czas ) i po uprzednim zawiadomieniu sedziego o nie stawieniu sie na pierwsza eliminacje mamy mozliwosc startu w ostatnie trzeciej eliminacji - oczywiscie nie chodzi mi o nagminne stosowanie tego przepisu ale wyeliminowanie niepotrzebnych dyskusji - przeciez znamy "polskie drogi" i realia uwiazania w pracy - oczywiscie to propozycjia

i jeszcze sprawa klasy 1 do 5 - czy jest ona brana pod uwage ??? na ostatnich zawodach bylo 6 samochodow w tej klasie - wiec mysle ze w 2007 bedzie ich jeszcze wiecej :-)

na "razie" chyba wystarczy pisaniny - nie ukrywam ze chcialbym powalczyc z innymi nowym samochodem z silnikiem 32" ale tez i ze soba bo jest naprawde trudny do opanowania

podrawiam Janusz
Ps sorki za ewentualne bledy

_________________
januszc monster

jest to MT RTR sprzedawany w bardzo duzym nakladzie zastepujacy starszy model i jeszcze raz podkreslam ze duzy silnik w moim modelu

(tu zapomnialem oczywiscie wstawic slowa : NIE )

NIE od razu dyskwalifikuje innych zawodnikow z mozliwosci współzawodniczenia ze mna


mam nadzieje ze reszta jest w miare zrozumiala hehe

_________________
januszc monster

Janusz, to fajnie, że Tamiya wprowadziła nowy model z tak dużym silnikiem. Nie do końca jest jednak takie oczywiste, że silnik o większej pojemności i mocy nie daje przewagi. Przy zbliżonych umiejętnościach moc silnika decyduje już o wygranej. Większe silniki - pojemniejsze baki - wysoko procentowe paliwa i maszynka się rozkręca. O sukcesach powinny decydować umiejętności prowadzącego i skuteczność serwisu.
Nikt nikomu nie narzuca, jakiego chce sobie kupić "potworka", ale do wyscigów ograniczenia muszą być stosowane. Jak sam piszesz trudno taki model opanować, to po co pchać się nim na tory. Tam wielu jeszcze ma problemy z opanowaniem 3 cm

_________________
Janusz Potępa

Janusz fajnie że Tamiya wprowadziła nowy model z dużym silnikiem ale nie widzę tutaj związku z przepisami.

1. Przepisy nie powstają w oparciu o nowości na rynku, idąc Twoim tokiem myślenia wejdziemy na pole minowe, dlaczego? już tłumaczę. Co sie stanie w przypadku gdy firma X wprowadzi większe zbiorniki paliwa? też je zwiększymy? co w przypadku kiedy firma Y wprowadzi większe koła też je powinniśmy wprowadzić do przepisów? Jak widzisz takie myślenie jest bardzo niebezpieczne.
2. Przepisy musza być jasne i opierać się na jakimś wzorze, my wybraliśmy przepisy ROAR i do nich próbujemy się podporządkować, dlaczego? właśnie dla tego aby nie było pytań albo jakiś kombinacji z naszymi przedstawicielami firm. Bo może być tak że ja lubię firmę X a nie lubię firmy Y i na wniosek jednego powiem tak a na wniosek drugiego o dopuszczenie czegoś powiem NIE
3. Punkt dotyczący pojemności silników nie zostanie zmieniony.

_________________
HWD

no dobrze zalozmy ze rozumiem - zreszta juz i tak dyskusja nie ma sensu skoro juz wszystko ustalone - ale co z klasa monster open - z tego co rozumiem zostaje zlikwidowana - a przeciez mona by bylo w tej klasie dac mozliwosc udzialu zawodnikom z nietypowymi pojazdami i bylo by to ciekawe wspolzawodnictwo monsterow z innymi konstrukcjami - ale wydaje mi sie ze wszystko juz jest ustalone na sezon 2007 ??!!

_________________
januszc monster

Dla zawodników pozostanie podporządkowanie się do przepisów, tak jak odbywa się to na całym Świecie. Dla przedstawicieli pozostanie propozycja którą przedstawił Pan Jan Matukin

"Można co najwyżej rozważyć możliwość organizowania w ich cyklu Cup, Challenge czy GP zawodów w klasie Monster Open (Outlaw) z silnikami pow. 0.28.
Jeżeli pomysł okaże się trafny - 2-3 grupy w sezonie promocyjnym - wówczas można się zastanowić.
Ale o tym ma zadecydować sekcja a nie dealer."

_________________
HWD