Zastanawialem sie nad policzeniem momentu obrotowego i cos mi przyszlo do głowy . Jesli pomnozymy liczbe zwoi x ilosc ramion wirnika(np.3)x napiecie i podzelimy wszystko przez 10 otrzymamy wynik w mN.m.

Przyklad:
23x3x7,2
_______ = 49,68mN.m
10

Dowód:
http://www.rcmart.com/catalog/product_i ... s_id=19969

I co o tym myslicie?

_________________
Traxxas E-maxx
Tamiya TL-01 TC4
Tamiya TA-04

Dowód not found

_________________
Piwko lepsze od chleba, bo gryść nie trzeba.

Tl-01 + Tl01b
100% łożyska

Juz poprawilem.

_________________
Traxxas E-maxx
Tamiya TL-01 TC4
Tamiya TA-04

Tak na marginesie to 7,2 V to napiecie a nie prad...

_________________
poczatkujacy

Nie wiem po co te głupie komentarze i spamowanie, jak ktos sie zna to wie o co chodz, pomyłki kazdy robi a spam jest tu nie potrzebny.

Pozdro.

_________________
Traxxas E-maxx
Tamiya TL-01 TC4
Tamiya TA-04

"Niewświadomie" miałeś na myśli "amperozwoje" - to co napisałeś to tylko zbieg okoliczności - silniki z mniejszą ilością zwojów mają większy moment i większą moc, co przeczy Twojemu wzorowi.
Ale tego uczyli mnie na polibudzie - tu za mało miejsca na wykład.

Moment obrotowy silnika elektrycznego jest to pojęcie określające wydajność obrotową wirnika. Każdy silnik ma swój maksymalny moment obrotowy.
Obciążenie powyżej tej wartości oznacza, że silnik nie będzie w stanie wykonywać ruchu wirowego. Przy normalnym obciążeniu silnik pracuje najczęściej poniżej maksymalnej wartości momentu obrotowego, jednakże faza rozruchu wywołuje dodatkowe obciążenie.Charakterystyki silnika są zwykle prezentowane formie krzywych.



Krzywa momentu obrotowego dla silnika indukcyjnego zwartego. Przy uruchomieniu silnika wartość momentu jest wysoka. Podczas przyspieszania najpierw nieznacznie spada, a następnie wzrasta do wartości maksymalnej zanim zacznie spadać. M - moment obrotowy. Mst - moment obrotowy przy uruchomieniu, Mmax - maksymalna wartość momentu obrotowego, Mmin - minimalna wartość momentu obrotowego, Mn - znamionowa wartość momentu obrotowego.



Krzywa momentu obrotowego silnika indukcyjnego uruchamianego przy pomocy startera gwiazda/trójkąt wpisana w krzywą momentu obrotowego dla sprężarki śrubowej. Sprężarka pracuje w stanie odciążenia (bieg jałowy) przy połączeniu w gwiazdę. Gdy prędkość obrotowa osiągnie ok. 90 - 95% wartośici znamionowej silnik jest przełączany do połączenia w trójkąt, wartość momentu obrotowego rośnie, sprężarka jest dociążana i osiąga wartość roboczą.

_________________
Too Fast Team - Bo pierwsze miejsce to za mało.

Smak zwyciestwa smakuje lepiej po walce FAIR-PLAY

No to mapisze tak po prostacku . Bo sie nie znam. .Jaką siłe maja sliniki bo mapewno silnik który ma wiecej zwoi ma wieksza sile i mnijeszą ilisc obroty i z mojego wzory wlasnie to wynika .

to ze silnik ktory ma 23 zwoje ma 49 mN.m 496,8gcm/A
a silnik 27 na 58,32mN.m 583,2 gcm/A

I na przyklad jak wsadze do bonzera silnik 15 który ma duża moc to nic mi to nie da bo silnik nie wejdzie na te obroty bo ma za mała sile jakis 32mN.m . A nawet jak wejdzie na te obroty to nie bedzie mial przyspieszenia i w terenie nim sie nie pojezdzi .

"kT – jest to wartość wyrażająca wartość momentu obrotowego „wyciąganego” z jednego ampera przyłożonego napięcia – wartość podawana jest w gramocentymetrach/amper lub w anglosaskim systemie miar in-oz/amper (in-oz = „calo-uncja”) – generalnie im większa wartość, tym lepiej "

ze strony: http://rcauto.pl/modules.php?name=Conte ... ge&pid=110

_________________
Traxxas E-maxx
Tamiya TL-01 TC4
Tamiya TA-04

Panie Janku,

Czy jest Pan pewny tego stwierdzenia?
Mnie uczyli ze:

Moment x Obroty = Moc

Silniki o mniejszej liczbie zwojow maja wieksze obroty (wyzsze Kv).
A wiec musza miec mniejszy moment jesli przyjmiemy dla porownania stala wartosc mocy silnika.

Pozdrawiam,

Marek

Zgadzam sie Z Panem Markiem w 100%

Pozdro.

_________________
Traxxas E-maxx
Tamiya TL-01 TC4
Tamiya TA-04

Odniosłem się do tego co w praktyce można sprawdzić prostym narzędziem jak jest hamownia - dla przykładu porównanie silnika 27(3)-zwojowego (Ce4) oraz silnika 17-zwojowego (Orion).
Oprócz wzoru na moc mechaniczną musimy uwzględnić jeszcze wzór na moc elektryczną i analizę przeprowadzić w odniesieniu do stałej wartości napięcia jakie stosujemy - 7,2 V - a nie mocy silnika, bo to drugie założenie może prowadzić do fałszywych wniosków.
Nikt nikogo nie przekona, że silnik 27-zwojowy jest lepszy od silnika 17-zwojowego - chyba, że ten pierwszy będzie nawinięty przewodem 0,78 mm a drugi przewodem 0,20 mm .

Panie Janku,

Jak porownujemy to porownujmy jajka z jajkami.
Porownanie silnikow nie powinno odbywac sie przy jednakowym napieciu zasilania poniewaz silniki o roznej liczbie zwojow skonstruowane sa do roznych napiec zasilania.
Testowanie silnika skonstruowanego dla 12V na napieciu 6V mija sie z celem i wlasnie prowadzi do falszywych wnioskow.
Generalnie mowiac silniki o tej samej konstrukcji mechanicznej a rozniace sie jedynie iloscia zwojow na wirniku maja, w granicach bledu wykonania, taka sama moc maksymalna. Ta moc maksymalna wynika jedynie z tego jak szybko silnik oddaje cieplo wydzielane na uzwojeniu, komutatorze i lozyskach.

Moment x Obroty = Prad x Napiecie = Moc

Co do silnika 27 zwojowego to z pewnoscia jest on lepszy od 17 zwojowego dla wyzszego napiecia zasilania i kiedy zalezy nam na nizszym pradzie. Dzieki nizszemu pradowi bedziemy mieli naped o wyzszej sprawnosci.

Pozdrawiam,

Marek

Sprawa jest bardzo prosta.
Moment obrotowy jest proporcjonalny do prądu uzwojenia,
a ten wspólczynnik proporcjonalności momentu obrotowego i prądu (Nm/amper) jest związany stałą wartoscią z innym wspólczynnikiem tzw. KV czyli ilości obrotów na wolt.
Na tym forum sam już kiedyś opisywałem te współczynniki i ich wartości (trzeba poszukać sobie na forum).

Ogólnie jeśli znamy obroty wolnego biegu silnika przy określonym napięciu, to mozemy prosto wyznaczyć wartość momentu obrotowego na każdy amper poboru prądu.

Na podstawie samej ilości zwojów nie da rady (zależy jeszcze od magnesów, przekroju i geometrii ramion, szczeliny, pokrycia i tak dalej)

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Moment obrotowy jest rowniez proporcionalny do ilosci zwojow.

Przy nie zmienionej konstrukcji mechanicznej silnika ilosc zwojow i prad sa decydujace.

Moment obrotowy zależy od bardzo wielu czynników nie da się go precyzyjnie obliczyć! Będzie to tylko orientacyjny wynik. Można go natomiast precyzyjnie zbadać za pomocą hamowni. Polega to na przyłożeniu odpowiedniego napięcia dla danego silnika rozpędzenie go do maksymalnych obrotów po czym stopniowe obciążanie go do całkowitego zatrzymania. To daje pełny przebieg momentu obrotowego.
Dwa z pozoru identyczne silniki z przyłożonym identycznym napięcięm mogą mieć różne momenty odrotowe, każdy z nich pobieże też inny prąd. Różnice w wynikach powinny być jak najmniejsze, ale to zależy od dokładności wykonania silników.
Moment obrotowy = przyspieszenie
Moc = prędkość maksymalna
Dobierając silnik kieruję się wartością momentu obrotowego i maksymalnymi obrotami.

_________________
Pozdrawiam!
Jak długo będą istnieć rajdy
każdemu z nas może zdarzyć się błąd,
który w tej dyscyplinie przypłacić można życiem.
Pamięci Mariana Bublewicza i innych.