To można tak samo powiedzieć o wypasionych aparaturach,super mocnych i szybkich serwach itp.Najlepiej wrócić do modeli ze smyczą i biegać za nimi i w tym przypadku bardzo będzie się liczył czynnik ludzki(kondycja fizyczna).

_________________
TR-Team

Wszelkie wspomagacze mają sens w przypadku pojazdów cywilnych, służą zapewnienu bezpieczeństwa i podniesienia komfortu jazdy. Ale zawody to coś więcej, tu już małpa z modelem czy samochodem 1:1 sobie nie powinna poradzić. To co napisałem w poprzednim poście dotyczyło właśnie startu w zawodach.
Jazda powoli po optymalnym torze jazdy ? A właściwie po co, z dobrym systemem wizyjnym i po zaprogramowaniu map pokonywania zakrętów komp poradzi sobie i bez nauki, najwyżej przeanalizuje zebrane podczas przejazdu dane i zoptymalizuje przebieg trasy w następnym okrążeniu, znów porówna i tak w kółko. Tylko co będzie jak w między czasie wirusa załapie ?

Nie chcę się wdawać w zbędną polemikę, zobaczymy co przyniesie przyszły rok (regulaminy) i będzemy nadal jeździć zgodnie z przepisami.

_________________
TR-Team

Nikt jakos nie protestuje przeciwko HRS, Dual Rate Steering, End Point Adjustment, Expo, ARC, ABS, Traction Control, Sub Trim, Brake Mixing czy innym zaawansowanym funkcjom. Nie badzmy wiec obludni.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Widzę Przemku, że nieznajomość tematu pozwala na swobodę wypowiedzi.
A znasz choć jeden taki program, sprzęt, który by w tym temacie okazał się lepszy od człowieka? Chętnie posłucham o konkretnych przykładach.

Tak dla przypomnienia rozmawiamy o modelach 1:10 off-road i to co mają na sobie przyczepione jako wspomagacz.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Ostatnio na topie jest F-1 ( Kubica itd...)
ABS wynaleziono w latach 70-tych ubiegłego wieku, a do dziś jest zakazany w F-1. Jak myślisz - czemu ?
Przepisy EFRY mówią jednoznacznie:

It is not allowed to use any electronic parts for "Traction Control and braking control (ABS)" which can control the power of the transmission by means of a feedback system.
It is not allowed to use any form of telemetry with active transmission.

A my chyba musimy dopasować się do nich, a nie odwrotnie.
W

_________________
RC SMOKI KRAKOW

100% RACJI!!! Jestem za ujednoliceniem przepisów.Człowiek nie miałby zmartwienia jadąc na zawody za granicę że z jego modelem jest coś nie tak.Wracając do tego że na zawodach używam D-BOXA.
Zawsze walczę fer w stosunku do innych w ramach obowiązującego regulaminu,jeżeli kogoś z Was uraziłem to bardzo przepraszam.
Myślę że w przyszłym roku przepisy się wyklarują i będzie wszystko jasne i przejrzyste.
A co do ABS i innych urządzeń w F-1 są zabronione tylko po to aby spowolnić bolidy, bo się zrobiło trochę za szybko.

_________________
TR-Team

Jak i kilka innych rzeczy jak aktywne zawieszenie, odsysanie powietrza spod bolidu, limit paliwa, opony, pewne typy układów hamulcowych... .

Gdyby w Formule zastosowano wszystkie wypracowane tam osiągnięcia to bolid byłby w stanie w czasie jazdy osiągać przeciążenia groźnie dla zdrowia i życia kierowcy. I to człowiek stałby się najwiekszym limitem.
A tak dalej jest to wyścig zbrojeń dużych koncernów.

Innymi słowy masz odwrotną konkluzję do zamierzonej.

A jeśli już jesteśmy przy przepisach to teraz pytanie na spostrzegawczość, czy przepisy definiujące rodzaj dopuszczonych silników bezszczotkowych są po to by wyrównać szanse, czy by promować określone firmy?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Niemniej dla własnej frajdy pośmigał bym troche z żyrem.
Ciekawe czy to ze śmiglaka będzie pasować. Muszę zrobić próby i dam znać.
W

_________________
RC SMOKI KRAKOW

Ja bardziej tą kamerą jestem zainteresowany. To piekny widok na goglach musi być jak się tak grzeje polną drogą 70km/h elektrycznym buggy.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

witam
od jakiegoś czasu latam helikopterami spalinowymi , teraz powoli chcem zasmakować auto rc , co do gyro to w heli jest nie zbedne aczkolwiek kiedys podobnie latali i bez niego , to co wkładacie to jakieś wersie uproszczone kupcie FUTABE 401 te gyro dopiero potrafi sterować serwem
z ciekawości wymątuje s heli i wsadze do samochodu
tu kolega napisał "Radzę go zamontować w tylnej części pojazdu,będzie dokładniejszy pomiar uślizgu tylnej osi." wręcz odwrotnie gyro można mątowac gdzie chcesz a najlepiej w środku samochodu gyro liczy prędkąść kątową gdzie wszędzie jest taka sama , dobrze miec odzielny kanał by sterować z aparaturki czułością gyra

_________________
HIROBO SCEADU 30

Jeżeli chodzi o ścisłość to żyro mierzy prędkość kątową (a właściwie napięcie odpowiadające jej wartości) następnie jest to przetwarzane przez układ mikroprocesorowy (całkowanie) i otrzymywany jest kąt o jaki nastąpiło przesunięcie ogona. Tak przetworzony sygnał wykorzystywany jest w trybie Head Hold gdzie układ żyroskopwy mierzy uchyb między wartością zadaną a aktualną i wprowadza korekty w celu utrzymaniu ogona w pozycji zadanej (regulator PI). Inną sprawą jest, że w żyroskopie Futaby wykorzystywany jest inny czujnik niż w układzie Drift.

_________________
Tylko śmigłowce

no no piękna definicja z sporą wiedzą , odrazu widać że kolega też heli lata

_________________
HIROBO SCEADU 30

Panie Kit może zadam troche nie dyskretne pytanie ale skąd Pan czerpie tą wiedze? Akurat tutaj można się tego dowiedzieć z różnych źródeł ale już wielokrotnie czytałem pańskie wypowiedzi i byłem pod wrażeniem.

_________________
http://www.rcpics.net/member/kanon

Chciałbym odświerzyć temat i dowiedziec sie czy ktos dokładniej przetestował d-boxa czy x-drifta na off-roadzie z napędem 2wd i jak to wygląda.

_________________
Lighting konwers 1:8>> Ezrun80A+TORK2200>> 6s1p