Model: Rustler (elektryczny off-road 2WD)

Problem: Jesli kręce prawym tylnym kołem do przodu, lewe kręci sie do tyłu. Ale jesli kręce do przodu lewym tylnym kołem, to prawe sie nie rusza. A dokładniej mówiąc udaje mi sie poruszyć prawym kołem do tyłu tylko jesli lewym krece naprawdę baaaaardzo powoli i delikatnie. Czyli jest tu wyraźna asymetria.

Pytanie: czy to jest nomalne (nie sądzę) ? jaka moze byc przyczyna?

_________________
Jarek

możliwe, że łożyska po prawej stronie dyferencjału (albo łożysko podtrzymujące dyferencjał z prawej strony, albo łożyska w kole) działają ciężej od tych z lewej strony?

Łozyska w kołach sprawdzę (a dokładniej łozyska w stub axle carriers - jak to się po Polsku nazywa?). Chyba po prostu zamienie je miejscami i zobacze, czy to cos zmieni.

Sprawdzenie łożysk podtrzymujących dyfer to juz będzie więcej zabawy, ale postaram się równiez sprawdzić.

Dzięki za wskazówki. Rozumiem, ze rozbierac samego dyfra na razie nie ma sensu? W Rustlerze jest zwykły dyfer planetarny, nie wiem czy cos tam może powodowac opisany efekt.

_________________
Jarek

Jak rozumiem robisz te próby bez silnika, bo nie wyobrażam sobie, żeby krecił się silnik zamiast przeciwległego koła. Czy wyczuwasz różnicę w oporach gdy kręcisz jednym i drugim kołem?

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Robie te próby z silnikiem.

_________________
Jarek

Masz opory w 1 kole, obejrzyj dokladnie, krecisz kolem z oporami to dziala bezproblemowo, krecisz kolem bez oporow - kreci sie caly dyfer bo opory silnika sa mniejsze niz opory drugiego kola. Poza tym dyfry planetarne sa zwykle bardzo luzne. Jak go jakos wyregulujesz zeby byl mocniejszy, to bedzie dzialac ok, ale opory zostana - a tak nie powinno byc.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Skoro w jednym kole sa większe opory, to znaczy że powinienem zacząć od sprawdzenia łozysk, tak jak napisał Rafał. Zgadza się?

_________________
Jarek

Jesli kręci Ci sie silnik zamiast przeciwległego koła, to masz pewnie zatarte łożyska (przy kole albo w dyfrze). Koło silnie zakręcone ręką powinno spoko wykonać kilkadziesiąt obrotów zanim się zatrzyma.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Tak, sprawdzasz lozyska i szesciokat, moze cos sie zawinelo na osi, a moze oska za mocno cisnie na kielichy, rozne moga byc przyczyny.
Najlepiej , jesli masz mozliwosc, wyjmij oske i pokrec luzem skreconym kolem. Jesli chodzi git to cos innego musi byc.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution