Nie poczułem się obrażony .

ja w ten sposób mierze też np. oporność uzwojenia silników - tutaj przy prądach kilkuset miliamperów (żeby silnik nie zaczał kręcić). Omomierzem zawsze wychodzą mi wyniki od czapy, np. kilka omów, choć katalogowy prąd zwarcia silnika jest np. 80A czyli oporność poniżej 0,1Ohma. I właściwie sam nie wiem, dlaczego komutator wprowdza takie zafałszowania dla małych pradów (i napięć) pomiarowych omomierza.

Osobiście omomierza używam do pomiarów od pojedyńczych omów w górę.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

jezeli mierzysz reezystancje uzwojenia silnika to sprubuj go zatrzymac trwale tzn zablokuj wirnik zeby nie mogl sie obracac
i delikatnie bardzo ostroznie zwiekszaj napiecie
dieki temu uzyskasz wyzsze prady przez co wieksza dokladnosc pomiarow
a zeby mierzyc omomierzem takie rezystancje musial bys miec mostek gretza albo jakis inny labolatoryjny miernik (cholernie drogi)
metoda teechniczna jest OK bo jest b. dokladna pod warunkiem zastosowania dokladnych miernikow dlatego naprawde odradzam mierniki z wyswietlaczami najlepsze wskazowkowe coprawda taki miernik mierzy tylko pewien zakres praadow (napiec) ale jest dokladny
bo jak mamy cos do wszystkiego to zazwyczaj do niczego...

_________________
pzdr: Krzysiek J.

Nowy Sącz

SKM Felga

PWR - Wrocław