Jakub Mazur napisał(a):
O widze tu dwoch mistrzow modelarstwa, wszystko wiedzacych teoretykow. Jak jestes taki madry Toost i masz wieloletnie doswiadczenie podczas uzytkowania sava 3.5 to prosze oswiec jaki sobie mam filtr do revo kupic bo chcialbym zawody wygrac a jezdze w nich ledwo rok i sie nie znam na filtrach jak Ty i nie mam zielonego pojecia co za filtr uzyc. Oblicz mi tam ksztalt rury dolotowej i ilosc mieszanki paliwa przy okazji napisz jakie temperatury powinny byc, bo wiesz tego tez nie wiem, i wogole czy Model Techniks to dobre paliwo MISZCZU??
savem jeżdżę od października, nie mam więc wieloletniego doświadczenia.
jeśli na zawodach wygrywasz to nie musisz zmieniac filtrów, jeśli jednak do tej pory nie wygrywasz to może naucz się jeździć ...
kształt i długość rury dolotowej (po zamontowaniu na gaxniku) ma być taka, aby w wyniku zawirowań powietrza i rezonansów nie powstawała fala stojąca, która w najgorszym wypadku może nawet uniemożliwić pracę silnika. Obliczenia są dość skomplikowane, trzeba w nich uwzględnic bardzo wiele czynników. Znacznie łatwiej jest dobierać elementy doświadczalnie sprawdzając wyniki na hamowni. Obliczeniami zajmuja sie projektanci i stąd takie a nie inne kształty i przekroje poszczególnych ementów silnika.
Ilość miesznaki jest raczej stała, ważny jest jej skład.
Moc silnika zwiększa się zasadniczo na dwa sposoby: zwiększając jego pojemność lub zwiększając ilość spalanego paliwa.
Przy zwiększaniu ilości paliwa, aby uzyskać spodziewane wyniki musi nastąpić spalanie całkowite i zupełne (pojęcia na pozór identyczne, a jednak różnią się znacząco). Uzyskuje się to doprowadzając do silnika większą dawkę powietrza tak, żeby mieszanka miała odpowiedni skład.
Stąd w silnikach zarówno modelarskich jak i 1:1 stosuje sie doładowanie turbinowe lub układy z podtlenkiem azotu metodą mokrą lub suchą (w modelarstwie jest coś w rodzaju metody mokrej, podtlenek azotu jest w paliwie), układy chłodzenia powietrza dolotowego aby zwiększych jego gęstość (intercoolery). Pozwalają one na spalenie większej ilości paliwa w jednym cyklu a przez to uzyskanie większej mocy z tej samej pojemności.
Najprostrzą metodą pozostaje jednak zastosowanie filtrów przepuszczających jak największa ilość powietrza, tak żeby można było odpowiednio wzbogacić mieszankę.
Odnośnie samego paliwa to nie pamiętam, zebym napisałe, że BB jest lepsze od Tornado czy RT, jedno natomiast jest bezsprzeczne - jest o połowe tańsze. Z mojego punktu widzenia nie znajduję jakich kolwiek przesłanek, żeby dla jazdy rekreacyjnej ponosić podwójne koszty. Zarabianie złotówek nie stwarza mi większych problemów, ale nawet gdybym miał ich 10x więcej i tak nie wydawał bym bez konkretnej potrzeby. Jazda savem na BB sprawia mi tyle samo frajdy co na RT (sprawdziłem), a skoro nie widzę różnicy to nie będę przepłacał.
Nie wiem czemu tak na mnie naskoczyłeś.
Jeśli poczułeś sie urazony którąś z moich wypowiedzie to prosze wskaż ją, a z pewnością Cie przeporszę.
Pisząc tu nie mam na celu dokopowywanie komu kolwiek, jeśli jednak gdzieś się zagalopowałem to potrafię przyznać się do błędu.
Już jakiś czas temu doszedłem do wniosku, że cały czas się uczę i mam coraz wiecej pokory wewnętrznej.
RC AUTO
e-mail do ADMINA
FAQ
Szukaj 
Użytkownicy
Zaloguj 
Zarejestruj
tylko troche ciezkie ale vmax podniesie
