Chodzi o twardość dyfrów z przody bardziej twarde z tyłu mniej lub odwrotnie
jak najlepiej je ustawić proszę o odpowiedzi

_________________
Jeżdżę,latam,pływam

Tamiya TT-01 Nissan Skyline Drift Edition

ale to zależy od nawierzchni mokro czy sucho (mam na myśli asfalt) do mokrego asfaltu lepsze są troch sztywniejsze dyfry model jest wtedy bardziej "przewidywalny" a jeśli chodzi o szuter to raczej też trochę bardziej sztywny dyfer bo jak model wpadnie w jakąś dziurę albo zawiesi sie na jakimś kamieniu to wtedy model sam sobie poradzi bo będzie miał napęd bardziej przenoszony na oba koła. Ale trzeba też pamiętać żeby nie przesadzić bo modem będzie ciągle driftował co wiąże sie z kłopotami w zakrętach (oczywiście jak będziesz jeździł normalnie)

_________________
Himoto Nascada

Bobek

GG 4145124

na asfalt i dywan najlepiej zawsze z przodu mocniej niz z tyłu.

_________________
RC-Smoki
Xray t2 -Novak gtx
Kyosho Lazer zx-5 Sidewinder 5700
Much More ctx
mx3/m8
GG 8049145
SPINTEC I.C.C --SPRZEDAM

i tu pojawia sie pytanie jak jeżdzisz?

czy rajdowo czy wyścigowo ?

jak rajdowo to proponuje oba dyfry spiąc tak samo. wtedy model ma tędencjie do równego wyjeżdzania z zakrętów. czy to bokiem czy dlatego że koła straciły przyczepność samoistnie ( za szybkie wejście)

jak wyścigowo to tak jak pisał przedmówca przód odrobine ścislej wtedy pociągnie przodem po dodaniu gazu. ale i wyjedzie przodem jak straci przyczepność.

każdy ustawia model pod siebie i ciężko napisać jak jest lepiej ponieważ takich ustawień niema.

lu7, najlepie przetestuj wszystkie konfiguracje i wybierz najlepszą dla siebie

_________________
Pozdrawiam, Michał
HB Cyclone Toring Car ready to drift + countersteer mod by Haheć
PDMRC
Latam Bookiem!

Raczej chodzi o suchy asfalt

_________________
Jeżdżę,latam,pływam

Tamiya TT-01 Nissan Skyline Drift Edition

no wiec daj tak jak mowiłem : D

_________________
RC-Smoki
Xray t2 -Novak gtx
Kyosho Lazer zx-5 Sidewinder 5700
Much More ctx
mx3/m8
GG 8049145
SPINTEC I.C.C --SPRZEDAM

mi chyba wiadomo że jak jest mniej skręcony to pomaga w skręcaniu tz.nie występuje podsterowność koła się kręcą z różną prędkością i np.koło wewnętrzne wtedy kręci się wolniej od tego co jest nazewnątrz bo te ma wieksza droge a co z tym idze musi posiadać większa prędkosc obrotową od tego wewnętrznego
a bardziej skręcony polepsza trakcje na prostej a na zakręcie powoduje podsterowność

moim zdaniem na przód mniej skręcony niz na tył

_________________
Thunder Tiger Mirage V-Spec
SIRIO S21S
obecny email:dolek17@hotmail.com