W modelu elektrycznym nie mozesz dowolnie zmieniac przelozen, bo jesli przesadzisz to okaze sie ze twoj silnik jest za slaby aby uciagnac nowe przelozenie. Nie bedzie mogl sie wkrecic na maksymalne obroty (model nie pojedzie szybciej a moze nawet byc wolniejszy), silnik moze sie przegrzewac lub nawet spalic po pewnym czasie, bedzie bral wiecej pradu i bedziesz mial krotszy czas jazdy. Dodatkowo pamietaj ze jesli zwiekszysz predkosc maksymalna to stracisz przyspieszenie.
Jesli chcesz jezdzic duzo szybciej to konieczna bedzie wymiana silnika na mocniejszy (pamietaj ze twoj regolator muszi miec mozliwosc pracy z takim silnikiem).
W linkach ktore podales jest jeden blad, zebatka od Monster GT nie bedzie pracowala w twoim aucie bo jest 32P a ty potrzebujesz 48P. Zebatki sa opisane dwoma liczbami, ta pierwsza z literka P oznacza ile sie miesci zebow na jeden cal na obwodzie zebatki (wszystkie zebatki w twoim aucie musza miec takie samo P), druga liczba z literka T oznacza liczbe zebow na calym obwodzie kola.
Teraz samo przelozenie:
1. zebatka na silniku (pinion gear):
mniejsza - mniejsza pradkosc, wieksze przyspieszenie
wieksza - wieksza predkosc, gorsze przyspieszenie
2. zebatka na transmisji (spur gear):
mniejsza - wieksza pradkosc
wieksza - mniejsza predkosc

Zakladajac nastepujace dane dla twojego modelu, spur 81T, pinion 23T, wewnetrzne przelozenie transmisji 3.2, zewnatrzny obwod kol napedzajacych 89mm i 28000 obrotow maksymalnych twojego silnika to twoj model powinien osiagac max predkosc 41.7 km/h.
Jesli zwiekszysz pinion gear do 24T to predkosc wzrosnie ci do 43.5 km/h, 25T - 45.3 km/h.
Zmajna rozmiaru pinion gear o jeden daje wieksze przyrosty niz zmiana spur gear.
Przelozenia i predkosci mozesz sobie sam policzyc na stronie http://www.gearchart.com/.
Na twoim miejscu narazie bym nie zmienial tego duzego kolka (spur gear) tylko zamowil sobie pinion gear w rozmiarach 24T oraz 25T i sprawdzil jakie to daje efekty (czy auto jezdzi szybciej i czy silnik nie nagrzewa sie za bardzo).
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEX59&P=7
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEX60&P=7
Przy tej zmianie warto wymienic szczotki i przetoczyc komutator w silniku (jesli tego nie robiles jeszcze), odzyskasz w ten sposob troche mocy. Mozesz tez pomyslec o nowym silniku jakiejs renomowanej firmy (19T powinien wystarczyc) np taki:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXFBH5&P=0
lub
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEXL1&P=0

_________________
AE TC3 Team
Traxxas Slash
Duratrax Raze >>> brushless

I to jest fachowa porada. Brawo! Jestem pod wrażeniem.

I o takie cos chodzi na forum.....

Kuba, ale żeś pojechał po całości.

tez jestem zaskoczony, ale mam jedno pytanie, jak powiedziales zakladajac zbyt duza zembatke na silnik mozna go przegrzac albo spalic, ale czy cos sie uszkodzi jak sie zalozy bardzo mala ( bede sie zaopatrzal w 9T)

Sprawdz najpierw czy twoj regolator obsluzy ten silnik (jesli masz seryjny Sprint to nie bedzie dzialal). Pozniej znajdz kogos kto ma bugi i uzywa podobnego silnika, zapytaj go jaki ma rollout (ile przejezdza auto podczas jednego obrotu silnika) i na tej stronie, ktora podalem wyzej, policz sobie jakie masz miec przelozenie.

_________________
AE TC3 Team
Traxxas Slash
Duratrax Raze >>> brushless

Silnik moze byc goracy ale nie moze parzyc. Jesli po ostrym przejezdzie bedzies w stanie przytrzymac palec na silniku przez kilka sekund bez poparzeia to powinno byc OK. Musisz troche poeksperymentowac.
Ten silniczek bedzie ci ladnie wcinal prad, pomysl o kupnie dobrych 3300.

_________________
AE TC3 Team
Traxxas Slash
Duratrax Raze >>> brushless