Jestem załamany. Kupiłem ten upragniony silnik K 4.6 do swojego Savage 25. Na seryjnym s-25 przepaliłem 35 litrów paliwa Big-Bang 20% bez większych problemów, więc powiedzmy że mam juz zdobyte pewne doświadczenie jeśli chodzi o eksploatację i regulację silnika modelarskiego. No przynajmniej tak myślałem ale chyba się myliłem. Obecny silnik czyli k 4.6 mam przepalone ok 5 litrów Big-Bang 20% i niestety od pewnego czasu mam z nim duże problemy.Docierany był z termometrem w ręku i nie przekroczył nigdy 125 stopni. Kilka minut jazdy i temperatura wzrastała do 180 stopni. Paliwo Big-Bang 20%, świeca os max A5. Właściwie regulacja mieszanki nie ma wpływu na temperaturę. Bez względu na to czy jeżdzę na ustawieniach fabrycznym czy jakich kolwiek innych silnik się i tak mocno grzeje. Bardzo proszę o pomoc bo jestem załamany. Od tygodnia czytam forum i nie mogę znależć rozwiązania. Bak jest szczelny, gażnik jak najbardziej.
BARDZO ALE TO BARDZO MOCNO PROSZĘ O POMOC.

1:
Zostawiales paliwo w baku na dluzszy okres czasu?
2:
Miales otwrty dlugo kaniesterek z paliwem, stal dlugo w sloncu ??
3:
Testowales na innym paliwie typu: Tornado, Runner Time ?

czy na wysokich obrotach silnik dymi?

jeśli regulacja nic nie daje, to może gaźnik jest zabrudzony, iglica HSN może być zatkana i takie będą efekty

zmiana producenta paliwa niewiele tu zmieni, natomiast stare paliwo, z którgo alkohol odparował też może być przyczyną

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

Nie testowałem innego paliwa a to na którym jeżdzę wczoraj było dopiero otwarte. Właśnie rozebrałem silnik, korbowód ok bez luzów, natomiast dolna część tłoka jest w kolorze miedzianym ( złotym) co widać przez wylot z tyłu silnika kiedy tłok ustawiony jest w górnym położeniu. Zaraz rozbiorę gażnik.

Dymi na wysokich obrotach. Było jeszcze coś dziwnego, na ustawieniach fabrycznych na pełnym gazie przerywał, a właściwie się dusił tak jakby dostawał za mało paliwa ale nie gasł.

zaczął bym od gaźnika, dopiero potem rozbierał silnik

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

dokładnie - dostaje za mało paliwa - trzeba odkrecic troche HSN

_________________

......Tornado Team......
www.RC.RZESZOW.pl

Tak też robiłem odkręcałem bardziej HSN ale niestety temperatura była nadal wysoka. Przestawał się dusić, mocno dymił lecz temperatura nie chciała spaść poniżej 150 stopni. Próbowałem wystudzić nieco silnik jeżdząc w koło na niskich obrotach ale bezskutecznie. Przedmuchałem gażnik, jutro będę dalej próbował.

tu nie ma co odkręcać, tu trzeba przeczyścić

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

dokładnie tak.

_________________
http://www.modelcars.pl

Wyczyściłem gażnik ale to nic nie dało, nadal rośnie temperatura.Dzisiaj zauważyłem że kiedy przytrzymam gaz na maxa nastepnie puszczę gaz, mimo iż przepustnica wróci do położenia wyjściowego ( czyli obrotów jałowych) silnik nadal pracyje na bardzo wysokich obrotach. Dopiero po kilku sekundach stopniowo obroty spadną do prawidłowych. Gażnik jest na 100 % sprawny, iglica się nie zawiesza. Chyba się poddam.

Wykręć śrubkę do ustalania otwarcia przepustnicy na obrotach jałowych tak by przepustnica mogła się domknąć do końca. Odpal silnik otwierając trochę przepustnicą, poruszaj nią tak by silnik chwilkę pochodził. Potem otwórz ja trochę i zamknij tak, żeby zamknąć dopływ mieszanki do silnika. Jeśli silnik będzie szczelny to silnik zgaśnie, jeśli masz gdzieś jakiś przeciek to silnik będzie chwilkę chodzić na nieregularnych obrotach (takie rwanie;) ).

a ruszałeś LSN?
jeśli po jej odkręceniu o 1/8, sytuacja sie nie poprawia to ona jest przytkana
... tak mi się wydaje

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

Wykręciłem LSN ale aż dwa obroty czego skutkiem jest znaczny spadek temperatury. Teraz regulacja srubką HSN ma duży wpływ na temperaturę silnika i wysokie obroty. Nie sądzicie że to co najmniej dziwne że aż tyle LSN musiałem wykręcić ?

Dzisiaj chciałem trochę pośmigać i stała sie rzecz przedziwna. Stopiła mi sie zębatka odbierająca po czym o dziwo temperatura silnika wróciła do narmy , a raczej spadła do 40 stopni po czym wróciłem do ustawień fabrycznych gażnika i mimo iż nie ma zębatki mogę gazować na maxa, a temperatura ledwo co osiąga 80 stopni. Już nic z tego nie rozumiem. Czy mógłby ktoś bardziej doświadczony wypowiedzieć się na ten temat.