XB to oznaczenie modeli RTR czyli model jest (prawie)gotowy do jazdy

XB to expert build
była taka seria Tamiya

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

O właśnie podałbyś listę inwstycji? Dyferencjały na początek dobrze pamiętam? I co dalej?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Dyfry są prawie neizniszczalne, ja jedynie dodałem do środka olej 5000W dla lekkiej szpery. Dyfry kulowe mają nieszczęśliwe mocowanie kielichów, które się wyrabia. Ale trzeba kupować wersję rally, czyli z metalowymi dyframi i stalowym wałkiem, nie alu i plastik jak to ma miejsce w drogowych.
Ważaniejszy jest aluminiowy uklad kierowniczy i aluminiowe mocowanie silnika. Potem z tyłu montujemy mocno położone amortyzatory ok. 70mm.
Następnie najlepiej Long Suspension Kit (generalnie są to wahacze od TB EVO 3 wersja hard, c huby tez, zwrotki od tb02 itp), stabilizatory, szeroki zderzak do przodu z pianką. Kardany też są wskazane, zmieniszają zużycie kielichów drastycznie. A potem można długo śmigać po wszystkim, w domu prysznic z innerbody, na kaloryfer i tak do znudzenia. Mimo starań nie udało mi się w żadnej TB połamać niczego nigdy (obie mam z Long Suspension). Tak przygotowane podwozie z dobrym kierowcą może spokojnie śmigać z TC-4 FT czy XXX-S itd.
Wnętrze dyfrów pochodzi z tl01, więc dostępne od ręki na rojnie, reszte gratów ATA lub rcmart, zwłaszcza hoop up'y. Najtańszym źródłem jest asiatees, ale jeszcze nie dorwałem nikogo chętnego żeby coś z tamtąd zamówić.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

właśnie o tych plastikowych dyferencjałach to dość nie pochlebne opinie się rozchodzą. Zwykłych dyferencjałów do rally nie biorę pod uwagę. Chyba, że zalane olejem 100 000 miałyby robić za sztywną oś.

Generalnie w TC-4 też kielichy dyferencjałów są do wymiany bo te plastikowe przy silniku z 75 000 obrotów i przełożeniem 78/17 (wew dyferencjału 2.6) to się topiły niestety.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Metalowe satelitarne są bardzo wytrzymałe i spokojnie działają lekko zeszperowane, lepiej i bardziej trwałe od kulkowych.
Kielichy nie topią się tylko dostają wgłębień od dogbonów. W kulkowym natormiast wyrabia się wieloklin na którym są wsuwane w dyfer.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance