Pamiętaj by ilość zębów na obu zębatkach były liczbami pierwszymi jeśli budujesz speedcar'a zaś przełożenie powinno być ułamkiem nieskończonym dziesiętnym.

W dyferencjałach obowiązuje ta sama zasada, tylko trudniej sobie tak to dobrać.

Wkładasz żyro?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Cześć.

Mam żyro ale nie działa mi z 3PKS ( nie loguje się) tani model z HK - 401B. Narazie więc jeźdżę bez.

Jeśli chodzi zaś o przełożenia to popraw mnie jeśli źle rozumiem.
38/30 - ułamek nieskończony
40/20 - liczba pierwsza

Pozatym zaczyna mnie temat załamywać bo przekroczyłem wczoraj barierę 80 km/h i dalej się nie da ze względu ową rzeczoną stabilność jazdy.
Po wczorajszych testach sprawdzona została ponownie geometria (korekty) i w końcu postawiłem go na szpilkach do wywarzania i dokładnie wyważyłem na boki.

Zobaczymy jak będzie teraz.

Wczoraj było tak że przy przyspieszaniu skręcał w prawo, a przy hamowaniu w lewo.

Prawie:
Zebatki 23, 83 liczby pierwsze
Przelozenie 83/23 ulamek nieskonczony...
I w magiczny sposob wzrasta przyczepnosc i przewidywalnosc modelu.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

W tej chwili jest 38/38
Planowane jest 38/30 bo na dotychczasowym przełożeniu brakuje nieco mocy.
Problem jak zawsze w kasie. Zębatka z RW kosztuje majątek, a polsce ciężko znaleźć firmę która wykona mi odpowiednią.

To zrob sobie 41/31 jak juz masz robic na zamowienie.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

W sumie tak trzeba będzie chyba zrobić.

Masz jakieś doświadczenia w tej materii ? Man na myśli bicie rekordów prędkości ?

Niewielkie bawilem sie w to na platformie Asso TC4 FT...

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Jak chcesz się bawić w speed runy to przede wszystkim musisz mieć dobre, wydajne pakiety, i na pewno nie 4s, tak jak widze na zdjęciach. Proponuje założyć nowy temat, i napisz jakie kv ma ten silnik, bo może lepiej go wymienić na coś z wyższym KV zamiast robić coraz większe zębatki. No i tak jak mówiłem prędzej pakiety nie dają rady a nie silnik.

A dlaczego niby nie 4s? Wlasnie w speedcars idzie sie w moc przy duzych napieciach zasilania.

70A x 14V jest latwiejsze do minimalizowania mocy strat niz 140A x 7V. Oczywiscie zewnetrzne uBEC jak najbardziej wskazany.

Poczytaj sobie o tym projekcie:

http://www.youtube.com/watch?v=L4W-nc5D ... ata_player

115 MPH siegnely chlopaki na 300FT rowniutkim torze przy magazynie takim wlasnie setupem

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

No chodziło mi o większe napięcie niż 4s, wydawało mi się to oczywiste.

Aktualnie jest 6s 30c, xerun 150A i silnik 2350kv mocy 2400W.
Mocy nie brakuje na 6S tylko kiedy przekraczam 80 km/h zaczyna się lipa z prowadzeniem modelu.

Jest pomysł tylko chwilę zajmie jego wykonianie. Nowa buda.

Jeśli chodzi o zębatki to chcę zmniejszyć przełożenie a nie zwiększać.

Zakladam, ze:
- oplyw aerodynamiczny jest symetryczny i karoseria jest osadzona na modelu przez piankowe tlumiki;
- wyloty powietrza spod modelu z tylu sa wieksze niz powierzchnia szpary na przodzie i bokach;
- nie obserwujesz zadnych drgan konstrukcji, odpalajac model na podstawce;
- kola sa wywazone i dokladnie podklejone;
- na przodzie masz sztywna os, na tyle mocno skrecony dyferencjal;
- zrobiles inspekcje wszystkich lozysk i chodza gladko i nie halasuja;
- model jest symetryczy;
- geometria modelu jest potwierdzona;
- skrociles orczyk serwa i masz cyfrowe serwo zalozone;
- zero luzow w ukladzie kierowniczym;

Co mozesz poprawic:

- Dodac Gyro futaby;
- wlozyc twaaarde pianki ktorych zostawisz 1.0-1.5 mm na feldze i zabezpieczysz brzegi CA;
- utwardzic amortyzatory i sprawdzic czy pod naciskiem plyta sie nie skreca.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Trochę czasu minęło ale:
została poprawiona buda - dodany spory spoiler i stateczniki, osadone na piance,
wylot powietrza za modelem jest znacznie większy niż suma otworów przy płycie podłogowej,
drgania sa za....te na podstawce a dokładniej model rotuje tyłem w prawo i ku tyłowi,
od jakiegoś czasu jeźdżę na piankach 45,
z przodu jest sztywna oś a z tyłu olej 100.000,
podwozie jest wyważone lewo-prawo a geometria jest co 2-3 jazdy kontrolowana,
układ skrętny jest tak zmieniony że przy max wychyle serwa na dwupasmówce muszę zawracać na 3 razy

Mam wrażenie że najwięcej dała zmiana karoserii (skrzydło z tyłu).
Po przekroczeniu 50-60 km/h model jedzie prosto jak strzała.

Teraz tylko trzeba jeszcze podnieść kwalifikacje kierowcy

PS: przekroczone 90 km/h

zawsze możesz dorzucić pionowy statecznik.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert