Witam,
Pytanie, jak będzie pracował silnik bl zanurzony w wodzie lub mocno nią zachlapany? Regiel nie zgłupieje?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

regulator nie, łożyska szlag trafi.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Łożyska jakiś czas przeżyją, martwi mnie elektryka czy nie bedzie cudow?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Regulator nie zglupieje.
Magnesy neodymowe niezabezpieczone farba lub powloka niklowa zwyczajnie zardzewieja.

Tiaa, reszte skutkow znam z silnikow szczotkowych. No i oczywiscie tylko bez sensorow po mokrym o ile wiem?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Sensory w niczym nie przeszkadzają, jeżeli silnik jest odpowiednio zabezpieczony. Osobiście mam zestaw Novaka XBR 8,5 który śmiga w Losii xxx bk i nie raz był już potraktowany wodą i błotem.
Tył silnika jest fabrycznie uszczelniony, jedyna możliwość dostania sie do środka wody to łożysko od strony wyjścia wału, ale ta część silnika jest zasłonięta przez osłonę zębatek, więc całość musiała by być całkowicie zanurzona w wodzie ,żeby coś mogło sie stać.
Normalna jazda po mokrym, a nawet przejazdy przez kałuże nie robią na silniku żadnego wrażenia.
Im większy model i wyżej umieszczony silnik tym ryzyko jego całkowitego zalania mniejsze. Poza tym można dodatkowo uszczelnić osłonę zębatek (jeżeli model ją posiada), a jeżeli tylne łożysko nie jest osłonięte i zabezpieczone jak to ma miejsce np.w małej mambie, można nałożyć na tył silnika np. smoczek (z butelek do karmienia niemowląt-są dostępne w różnych rozmiarach)

_________________
Pozdrawiam
Slash 2 WD
X-Ray T1FK05, M18
1/16 Slash/Revo
Jammin CRT.5 electric

Pomysl ze smoczkiem super do losiego.
Temat rozwazam jako zalania calkowitego, wilgoci sie bez sensorow nie boję, ale w emaxxie czasem zdarza się zanurzyć pod wodę, a chcę przejść na BL.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

za zakładam obcięte palce z gumowych rękawiczek.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Jeśli szczotkowe eksploatowałeś w takich warunkach, to BL sobie poradzą jeszcze lepiej.
Tylko po jeździe dobrze wszystko wysusz, bo będzie jak w piosence Kaczmarka: "w nocy rdza zżera stare żelastwo"


p.s. nieosłonięty neodym koroduje bardzo szybko, nie potrzebuje do tego wody. Dlatego magnesy neodymowe są zawsze produkowane w powłoce ochronnej.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Nie zawsze, ale ostatnio coraz czesciej.

We wszystkich silnikach 3F jakie miałem w ręku były w osłonie. Wszystkie które kupowałem do produkcji silników z serii H50 najczęściej, zawsze były w osłonie.

Korozja powierzchniowa atmosferyczna niezabezpieczonego magnesu neodymowego pracującego w temperaturze 50C i typowej wilgotności otoczenia po roku eksploatacji mieści się przedziale 0.3-0.5mm.

Nie ma więc większego sensu wytwarzać taki magnes.

p.s. inna sytuacja jest w temacie tzw. mokrych neodymów.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

ALe nie sa one jak na razie chyba szeroko stosowane. Wiec pozostaje zaopatrzyc sie w 100% szczelny regiel (chyba zostaje tylko mtroniks), mocny silnik z duzą ilością dziur zeby wode wyrzucal i testy.... Jakoś nie spotkałem jeszcze taplającego sie BL

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Nie wiem czy jednak lepszym wyjściem nie będzie zastosowanie maksymalnie szczelnego silnika.
Nie przypuszczam , żebyś jeżdził modelem po idealnie czystej wodzie.
Jeżeli będzie w niej piach i inne stałe zanieczyszczenia które dostaną się do silnika to z powłoki na magnesach zostaną tylko wspomnienia.

_________________
Pozdrawiam
Slash 2 WD
X-Ray T1FK05, M18
1/16 Slash/Revo
Jammin CRT.5 electric

Tak jak i w szczotkowych liczę się że taki silnik będzie do wymiany po roku średnio dla świetego spokoju. Bo w szczelnym to cholercia woda moze dosc dlugo zsotac...

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance