Witam.
Czy to prawda że ten sam silnik ( chodzi mi o bezszczotkowce ) pociągnie wiecej Amperów przy zasilaniu np 7,2V niż przy zasilaniu np 9,6V ?? ( porównanie przy tym samym przełożeniu !! )

_________________
TC4/Novak SS5800
HB Lightning GTX2/MM+7XL
Losi XXX-T ESC4s + ???
Losi Micro Desert/Xcelorin 10250KV
Lama V3

Nie powinien. Z prawa ohma wynika, że I=U/R R się nie zmienia (jest to pewne uproszczenie) jeśli więc U będzie mniejsze to i prąd spadnie. Dodatkowo zmniejszy się moc a co za tym idzie osiągi.

Wynika to chyba ze wzoru W=U*I*t oraz P=U*I więc by wykonać tą samą pracę można posilić się większym napięciem a mniejszym natężeniem lub odwrotnie.

wynika to z zależności

P=I*U

P- moc (zakładamy że jest stała i chcemy ją mieć maxymalną)

jasno i wyraźnie wsio widać że jeżeli napięcie wzrośnie to prąd zmaleje (aby utrzymać stałą MOC)

_________________
*

CC-01
TA-01 MB W190E

SPONSOROWANY PRZEZ
MIDO


*

To nie tak. Prąd płynący w obwodzie jest zależny od przyłożonego napięcia i rezystancji przez którą przepływa, to jest prawo ohma. Nie może więc być mowy o utrzymaniu mocy na tym samym poziomie przy mniejszym napięciu bo trzeba byłoby zmniejszyć rezystancję aby zwiększyć przepływ prądu.

Podsumowując:
przy założeniu stałej rezystancji po zmniejszeniu napięcia prąd spadnie proporcjonalnie a moc spadnie w kwadracie bo po przekształceniu wzoru otrzymamy P=U^2/R.

Dawno się tak nie ubawiłem.

Założenia mamy takie:


Czyli po prostu zamiast pakietu 7,2V podłączamy 9,6V

Co się dzieje? Silnik będzie się kręcił szybciej (obroty są w pierwszym przybliżeniu proporcjonalne do napięcia). Co za tym idzie całe auto będzie jechać szybciej. Do szybszej jazdy oprócz większych obrotów
konieczny jest również większy moment obrotowy (żeby pokonac wieksze opory przy szybszej jeździe)
żeby moment obrotowy był większy, przez silnik musi płynąc większy prąd
(w pierwszym przybliżeniu moment obrotowy jest proporcjonalny do prądu).

Konkluzja jest jedyna możliwa: przy podanych założeniach zwiększenie napięcia zasilania powoduje równoczesny wzrost prądu pobieranego przez silnik.

Silnika nie można zamodelować opornikiem (poza sytuacją całkowitego zablokowania wału, gdzie opornością jest po prostu rezystancja uzwojenia i komutatora), bo wartość pobieranego prądu jest funkcją zarówno napięcia, jak też obciążenia silnika. Prawo Ohma nie może być więc zastosowane.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Wiem że silnika nie można zastąpić opornikiem ale zrobiłem tak duże uproszczenie aby niezorientowani w temacie zrozumieli podstawowe zależności. Nie wnikając za daleko w temat nieprawdą jest, że przy niższym napięciu zasilającym w obwodzie popłynie większy prąd, zgadza się?

o kurde zapomniłem o tym że kolega chce mieć to same przełożenie, w takiej sytuacji przedmówca ma racje wszystko wzrośnie (zresztą pisałem żę przy założeniu stałej mocy).

_________________
*

CC-01
TA-01 MB W190E

SPONSOROWANY PRZEZ
MIDO


*

Wyjąwszy diody tunelowe, warystory PTC i np. przetwornice (od strony zasilania nie wyjścia) to prawda.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

A żeby już tak całkiem zaciemnić ...

Dla przypadku, gdzie zakładamy dodatkowo, że mamy uzyskać te same obroty na wyjściu (czekam na aktualizację softu w Mambie która to umożliwi właśnie limitowanie maksymalnych obrotów silnika). Wtedy regulator 3F (bo taki tylko potrafi mierzyć obroty) tak dobierze współczynnik wypełnienia impulsu sterującego silnikiem, że średni prąd będzie mniejszy dla wyższego napięcia. . To takie korzyści wynikające ze sterowania impulsowego Jakby to był naprawdę silnik trójfazowy i falownik to by się tak nie dało .

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

dokładnie o to mi chodziło

_________________
*

CC-01
TA-01 MB W190E

SPONSOROWANY PRZEZ
MIDO


*

A to jeśli o taki efekt chodzi to sugeruję zwiększyć napięcie i przełożenie. Wtedy czas jazdy wzrośnie, zaś pobór prądu zmaleje.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert