mógłby ktoś w miarę prostym językiem powiedzieć do czego służy dioda schottky.
jak ją przylutować
jakie powinna posiadać parametry(silnik stock)
i właściwie do czego służy
na innym forum nie uzyskałem satysfakcjonującej odpowiedzi
dziękuję
tomi

_________________
asso tc-3 factory team

W diodzie schottky'go zamiast złącza p-n zastosowano złącze metal-n.
Charakteryzuje się ona mniejszym spadkiem napięcia oraz bardzo dużą szybkością przełączania dochodzącą do 100 ps.
Diodę taką trzeba podłączyć równolegle do silnika, sterowanego za pomocą regulatora jednokierunkowego, w kierunku zaporowym (w przeciwnym wypadku ulegnie uszkodzeniu dioda bądź regulator). Spełnia ona taką samą rolę jak kondensator tłumiąc zakłócenia szpilkowe od pracującego silnika. Zwykle regulatory jednokierunkowe są wyposażone w takie diody wewnątrz układu. Jeśli chodzi o konkretny typ to nie ma większego znaczenia. Taka dioda powinna jednak wytrzymać prąd 1 A.

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Nie śmiem dyskutować, bo elektronika nie jest moją mocną stroną, ale wielokrotnie słyszałem, że dioda ta ma zapobiegać atakowaniu regulatora prądem przebiegunowionym w momencie, gdy model toczy sie bez gazu i silnik działa jak prądnica.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

No bo tak wlasnie jest, na uzwojeniu wirnika moze sie wytworzyc kilkadziesiat/kilkaset volt, dlatego trzeba dac diode minimum 45V , i najlepiej kilka amper mocy (zalezy od silnika). A schottky dlatego ze (jak wspomnial bonawentura) jest bardzo szybka.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

no teraz wszystko jest jasne jak SŁONECZKO!!!!
bardzo dziękuję!!
pozdrawiam

_________________
asso tc-3 factory team

Więc nie dyskutuj i nie powtarzaj zasłyszanych z niepewnego źródła informacji.
Gdyby było tak jak piszesz to dioda pełniłaby rolę hamulca, co oczywiście jest bzdurą.

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Bonawentura, ale od zaklocen szpilkowych przeciez sa kondensatory ceramiczne , na kazdym szanujacym sie silniku. Ja skasowalem (po 2 min) jednokierunkowy regler wlasnej roboty wlasnie od hamowania (a nie od biegu jalowego). Naprawilem regler , zalozylem diode i byl spokoj.
Nie jestem specem od analogowej elektroniki, ale dalbym sobie dlon odrabac ze ta dioda pelni funkcje zabezpieczajaca regulator przed uszkodzeniem, tak jak pisal T.Massalski, a nie przeciwzakloceniowa (chociaz jedno wynika z drugiego oczywiscie, szpila kilkaset volt jest w koncu niczym innym jak zakloceniem). Jesli jest inaczej wyjasnij dlaczego wlasnie tak a nie inaczej.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

ciekawa teoria
jak by tak bylo naprawde to wszyscy by stosowali albo kondensatory albo diody , dziwnym trafem stosuja tylko diody poza tym stwierdzenie " Zwykle regulatory jednokierunkowe są wyposażone w takie diody wewnątrz układu" jest brednia bo gdyby tak bylo to w zestawach z zawodniczymi regulatorami nie byly by dodawane diody , poza tym Tomasz Masalski napisal grzecznie "Nie śmiem dyskutować" a zostal od razu agresywnie zaatakowany , poza tym tomi2511 chcial sie dowiedzie o co w tym wszystkim chodzi a nie czytac jakies definicje ktore pewnie niewiele z prawda maja wspolego

pozdrowienia Robert

PS poza tym wypada sie przedstawic jezeli chce sie byc waznym

Do likwidowania zaklocen stosuje sie rozne tricki z wykorzystaniem ukladow RC (przede wszystkim ceramiki), a wlasnie diody stosuje sie rzadko, i pelnia one funcje zabezpieczen lub filtrow. Dlatego ciekawi mnie punkt widzenia bonawentury bo to by bylo jak za darmo likwidowanie wielkich zaklocen jedna dioda, czego sie praktycznie nie spotyka, a spotyka sie w 99% mrowie kondensatorow i rezystorow. Aha przy akloceniach stosuje sie tez cewki, z tym bym nie polemizowal, ale diody, hmm

EDIT : Robert - kondensatory ceramiczne nie pomoga jesli na uzwojeniu uzbiera sie potezny szeroki impuls, przejdzie jak przez maslo. A i pamietaj, praktycznie na kazdym silniku mojtuje sie jako pierwsze kondensatory (ceramiczne), fabrycznie lub recznie. Wiec piszesz nieprawde ze kazdy "stosowalby" kondensatory, bo te sa montowane prawie seryjnie

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Wszędzie gdzie mamy do czynienia z włączniem i wyłączaniem odbiorników indukcyjnych (przekaźniki, cewki elektromagnesów itp.) można spotkać diody podłączone równolegle do tych obciążeń. Mają one za zadanie zapobiegać przepięciom indukowanym w takich obwodach.
Takie same przepięcia występują podczas komutacji uzwojeń wirnika. To właśnie one stanowią główne źródło zakłóceń i z nimi walczymy zakładając kondensatory, lub gdzie można, diody. W żadnym miejscu nie napisałem, że dioda nie ma zadania ochrony reszty elektroniki.
W czasie, gdy silnik nie jest zasilany jego obwód jest rozwarty (regulatory bez hamulców lub z hamulcem sterowanym), więc nie płynie żaden prąd. Różnica potencjałów na jego zaciskach nie ma znaczenia gdyż przepięcia powstają na skutek komutacji prądu. Z tego wniosek, że na moment, gdy silnik obraca się siłą inercji ta dioda nie spełnia żadnej roli!!! Ona nie hamuje silnika!! Mogła by nie istnieć!!
Wszędzie tam gdzie nie zachodzi zmiana polaryzacji stosuje się diody, bo są nieporównywalnie skuteczniejsze od kondensatorów. Nie muszą być to wcale diody schottky'go. Mogą to być zwykłe diody krzemowe, prostownicze. W momencie, gdy mamy do czynienia ze zmianą polaryzacji nie można z wiadomych względów stosować diod, więc w ich miejsce wpina się kondensatory ceramiczne lub monolityczne bezindukcyjne.

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Bonawentura, mylilem sie, diody sa powszechnie stosowane przy przekaznikach itp elementach
Mam tylko 1 sprawe: hamulec w regulatorach jednokierunkowych to zwarcie stykow silnika, biec obwod nie jest wtedy rozwarty. Jaka wtedy funkcje pelni ta dioda?

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Bonawentura ma rację. Diodę stosuję by eliminować to zostaje po komutacji elementów indukcyjnych. Jest lepsza niż kondensator bo szybsza i obojętna na energię impulsu. Zdolność tłumienia przez kondensator zależy od jego pojemności. Większy wytłumi impuls o większej energii ale za to większy będzie miał wolniejszą reakcję (chociażby dlatego, że rośnie jego indukcyjność własna, dlatego i też ze wzlędu na duża odpornośćna przebicie stosuje się kondensatory ceramiczne).
No i kondensator działa niezależnie od polaryzacji impulsu dioda nie.

Ponieważ obracający się dalej silnik generuje SEM o ty samy zwrocie do wcześniej przyłożone do niego napięcie to taka dioda jest dla niego bardzo bardzo bardzo dużą rezystacją. Jeśli byłaby zwarciem to zwierałaby też regulator. Tak na marginesie dlatego nie stosuje się tego rozwiązania dla regulatorów z rewersem.

Diody nie są powszechnie stosowanie bo są o $0.50 droższe niż kondensatory. Niestety producenci chętnie zarządają za silnik $100 ale niechętnie dodadzą do niego wtedy diody bo podniesie to koszty wytworzenia o $0.50.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Podczas hamowania dioda ta spełnia takie samo zadanie jak przy napędzie.
W układach z hamulcem w większości przypadków nie stosuje się dodatkowej diody. Spowodowane jest to faktem, że rolę zwory silnika realizuje tranzystor, który ma taką diodę w swojej strukturze (przeważnie). Źródłem kłopotów z hamulcem (uszkodzenia tego tranzystora) jest to, iż producenci zwykle dają tam tranzystory na dużo niższe prądy (dioda blokująca ma też niższe parametry) niż te używane do sterowania zasilania. Podyktowane jest to ekonomią. Podobnie jest w regulatorach dwukierunkowych gdzie producent rozdziela wytrzymałość prądową regulatora przy biegu do przodu i wstecz. Prądy przy ruchu wstecz bardzo często są mniejsze.
W regulatorach dwukierunkowych tranzystory pełnią podwójną funkcję, napędzają i hamują.

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

z tej całej dyskusji dowiedziałem się jednej mądrej rzeczy a mianowicie dioda może być stosowana tylko przy regulatorach jednokierunkowych
ja posiadam dwukierunkowy więc zostanę przy kondensatorach!
serdacznie wszystkim dziękuję za wyczerpujące odpowiedzi!!!
tomi

_________________
asso tc-3 factory team

Poszukałem jeszcze po intenecie na stronach czołowych producentów regulatorów. Można tam znaleźć następujące informacje:
- dioda redukuje piki. Za teamassociated:

- dioda pracuje podczas generowania przez silnik prądu wstecznego. Za Novak'iem

- dioda zwiększa swoją skuteczność jeśli jest bliżej silnika
- przy niskozwojowych silnikach należy stosować dwie diody
- odpowiednie parametry dla diody to: 35V / 8A

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski