licząc tak na szybko moc strat:
89% to maksymalna sprawność jaką można uzyskać, czyli dla 1000W 110W ciepła należałoby rozproszyć, czyli realnie możliwe jeśli wewnątrz jest wentyl zintegrowany z wirnikiem.

ale...

Jak postulował kolega Skazoo z lotniczego forum w wątku o budowie silników 3F ograniczenie mocy silnika wynika z wielkości użytego magnesu stałego, który dla określonej gęstości strumienia magnetycznego się nasyca i koniec. Pompowanie więcej w silnik nie ma sensu. Nie znam wymiarów rotora ale dla magnesu neodymowego N50 i 1000W musiałby mieć jakieś 13 000mm3 objętości by utrzymać wysoką sprawność, tak szacunkowo... . Co daje walec o długości 40mm i średnicy 20mm tak w przybliżeniu. Zostaje 7mm po średnicy na obudowę, uzwojenia i rdzenie z zakończeniem na których są nawinięte, trochę mało.


Tak na marginesie z tego (http://alexrc.com/ipw-web/bulletin/bb/viewtopic.php?t=1250&postdays=0&postorder=asc&start=0)
silnika: 33mmX15mm przy wadze 70g dało się wycisnąć 160W.

http://alexrc.com/ipw-web/bulletin/bb/viewtopic.php?t=1250&postdays=0&postorder=asc&start=0

Czyli szacuję Mambę na 350-450W ciągłej i 900W w impulsie.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Witam,

Pozostaje zapytac o jakiem mocy my tu mowimy.
Na moje oko wszyscy mowia o mocy dostarczonej a wiec do silnika mozna dostaczyc tyle mocy ile potrzeba zeby sie zamienil w kaluze metalu.

Z doswiadczen konstruktora silnikow AVEOX wynika ze najwieksza moc (bez jego zniszczenia) mozna UZYSKAC z silnika BL w punkcie o sprawnosci 50%.

Marek

Słuszna uwaga o dostarczonej oczywiście.
I tak wartość pierwsza jest z reguły podawana dla wyokich wartości sprawności, zaś druga ta większa dla dużo niższej sprawności ale za to wiekszej mocy odebranej. Tak naprawdę ten punkt jest definowany przez maksimum mocy odebranej (tak powinno być) i sprawności są wtedy dużo mniejsze. Stąd wartości chwilowe.

W silnikach lotniczych gdzie sprawność jest ważna chodzi jednak najczęściej o inny współczynnik: moc uzyskaną do sumy mas części składowych napedu (silnik , regulator, śmigło i akumulator). Stąd sprawność nie jest aż tak krytyczna.

Reasumując tylko hamownia prawdę Ci powie... .

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Znalazlem ciekawa oferte sprzedazy na www.horizonhobby.com

Dowolny zestaw za 212,49$

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

TH zbiera zamowienia na Mambe (Order pending). Cena 212,99$ za zestaw.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Nie tylko dla bezszczotek. Po prostu matematyczna krzywa mocy ma swoje maksimum właśnie w 50%.
Silnik o tej wadze może mieć moc ciągłą (a nie chwilową) w granicach 500-600W i to przy sprawności rzędu 75-80% ale przy naprawdę dobrym chłodzeniu (np. w samolotach). Silniki szczotkowe są eksploatowane przy dużo niższej sprawności.

I wcale nie przesadzam z tym chłodzeniem: silnik (ten, na który powoływał się KiT) w samolocie bez problemu lata 15 minut na pełnym gazie, a na hamowni (lub gdy samolot jest przytrzymany na ziemi) po kilkunastu sekundach parzy, a po minucie czy dwóch zaczyna lecieć z niego dym.
do tego bezszczotki są zwyle na neodymach, które nie wytrzymują dużych temperatur.

Na pewno ten silnik to monstrum w porównaniu do zwykłych szczotkowych (ciekawe, czy wytrzymają to przekładnie) - z moich "lotniczych" obserwacji wynika, ze bezszczotka ma 2-3 razy większą moc ciągłą niż tej samej wagi silnik szczotkowy.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Z moich doświadczeń wynika, że wentylator 25mm o poborze 100mA z niewielkim radiatorem to za mało. Obecnie staram się doświadczalnie sprawdzić jak będzię działał wentylator 35mm, 250mA wspierany przez radiatory Team Orion pionowe o dość sporej powierzchni żeber.

Tak czy inaczej aktywne chłodzenie jest obowiązkowe.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Jesli chodzi o efektywnosc silnikow bezszczotkowych, a szczegolnie mamby znalazlem ciekawa wypowiedz jednego z tworcow badz betatesterow Mamby Max:

And don't buy into the 90% efficient hype -- most brushless motors sold in the RC market don't even come close -- most are 65-80% efficient, some are even less efficient (High Kv motors are the worst, we've seen some that are UNDER 70% PEAK efficiency.) We've dyno'd HUNDREDS of motors on our dyno in the shop and have found many brands to be quite lacking in efficiency.

The Mamba-Max motors are about 10-15% more efficient than the 540 sized Feigao motors that we have dyno'd. We have not dyno'd the 380 sized Feigaos, so I can't comment on that particular motor. Efficiency curves on the Mamba-Max motors are very broad, so they are efficient over a wide range of torques. The Mamba-Max motors vary from 84% max to 88% peak efficiency, and are BY FAR the most efficient high Kv motors we have ever dyno'd (probably the average efficiency we've measured on other high Kv motors has been around 65%.) We spent two years tweaking the motor design to get the best possible performance from the motor.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Witam,

"Kazdy ptaszek swoj ogon chwali" a tym przypadku krytykuje "ogony innych ptaszkow".

Osobiscie testowalem kilka modeli silnikow AVEOX-a i pozwole sie nie zgodzic z twierdzeniami tego pana.
Sprawnosci testowanych przezemnie silnikow w niewielkim stopniu (2-4%) odbiegaly od katalogowych.

Zgodze sie natomiast ze sprawnosci silnikow o wysokim Kv sa nizsze.

Pozdrowienia,

Marek

Ogólnie problem małej sprawnosci to problem małych silników.
Szczególnie małe inrunnery (o małej średnicy, z wirujacymi magnesami) mają nieciekawą sprawność, poniekąd dlatego, że zwykle uzwojenie jest bez rdzenia (cewki powietrzne), czyli de facto mają dużą szczelinę powietrzną.
Warto też zwrócić uwagę na to, że silniki o dużym KV mają po prostu mniej zwojów i mają dużo większy prąd jałowy (to czyste straty). Eksploatowane w zakresie małych obciązeń będą miały mniejszą sprawność. Z drugiej strony silniki takie mają większe prądy maksymalne i maksymalną moc.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Zbyszek będziesz kupował tę Mambę?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Musiałbym kupić dwa komplety: 2 silniki i 2 regulatory (Wild Dagger ma dwa silniki) - a to już spory wydatek. Chyba się nie zdecyduję.
I tak ciągle lecą mi zwrotnice. ostatnio wzmocniłem je stylonem i włóknem węglowym na żywicę epoksydową. Powinienem kupic chyba aluminiowe. [/url]

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Powinieneś bo te są z ABS a ten się nie zwilża, co oznacza, że się nie klei.

Myślę, że rcmart.com to dobry namiar aby poszukać alu zamienników.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Kilka nowych filmikow:

http://www.youtube.com/results?search=m ... rch=Search

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Dokladne charakterystyki produkowanych przez C.C. silnikow:

4700:

Kv: 4675
Rm: 9.3m
Io: 3.0A

5700:

Kv: 5721
Rm: 7.6m
Io: 3.6A

6700:

Kv: 6811
Rm: 5.7m
Io: 4.1A

7700:

Kv: 7695
Rm: 4.4m
Io: 5.0A

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE