czy akulumatory bycmo sa przeznaczone do szybkiego ładowania,i czy kadm jest szkodliwy w akulumatorach ni cd,co sie stanie jak bede ładował ten akulumator szybkom ładowarkom ktura ładuje go w 20min ,ładowarka jest przeznaczona do ni cd i czy mona nią ładowac ni mh

Ni-Mh mozna, pradem max 1,5A i trzeba uważać na temp., pakiet bycmo można ładować szybką ładowarką.

Kto ci to powiedział ?? chyba że chodzi o pakiety do mikro

Zapraszam na zawody .. prady ladwania podobno u niekroych na poziomie 6a

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Ni-Mh 6A?? długo nie pozyja takie pakiety...

pożyją... ale i dadzą wiekszy prąd w czasie jazdy.. 1,5A to podobno stara teoria
Nawet producent pisał, iż należy ładować akku (miałem lrp 3700) prądem 5,5A

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Mozna by sie sprzeczać w nieskączoność... Ja uważam że Ni-Mh należy ładować prądem max 1,5A...To prawda daja większy prąd, ale jeździ się krócej (sprawdzilem to na własnej skórze).

jeżeli już o tym wspomnieliście to dają większe napięcie nie prąd...

Witam temat był już wałkowany na forum ale krótko przypomnę troche teorii.

Co innego jest łasować akumulatory do wyścigów a co innego dla ich długiej żywotności.

W praktyce każdy typ akumulatora niezależnie czy jest to Ni-Cd czy Ni-MH powinno się najpierw rozładowywać do około 1V na cele (szczególnie Ni-Cd) a potem ładować prądem 0,1C przez 14-16 godzin. Wtedy zapewniamy im długie życie i maksymalną pojemność. Jednak przy zawodach nikt niema czasu na takie zabiegi. Dodatkowo podczas szybkiego ładowania pod koniec jego napięcie na jednej celi wzrasta ponad 1,5V czyli mamy większe napięcie niż normalnie co za tym idzie i większy prąd a to nam się przekłada na większą moc silnika. Jest jeszcze jedna zaleta takiego ładowania. Po ładowaniu akumulator jest dobrze ciepły a wtedy reakcje chemiczne w nim zachodzące są bardziej gwałtowne i jego sprawność wzrasta. Teraz wady. Zbyt szybkie ładowanie (bardzo dużymi prądami) a szczególności przeładowanie lub przegrzanie (głównie Ni-MH ale Ni-Cd też to dotyczy) powoduje ich uszkadzanie i spadek pojemności. Dodatkowo szybkie ładowarki są bardzo skomplikowane i muszą mierzyć napięcie, prąd, delta V, temperaturę ładowanego akumulatora to świadczy o skomplikowaniu procesu szybkiego ładowania.

Co do tego co podają producenci Akku.
Producent taki zakłada że sportowca nie interesuje długa żywotność akumulatorów tylko wyniki jakie się na nich osiąga. Wyścig trwa krótko więc kontroluje je i podaje parametry aby osiągnąć jak najlepsze wyniki tylko przez ten czas. Poza tym jest sam zainteresowany żeby sprzedawać ich jak najwięcej więc wcale nie podaje parametrów dla ich jak najdłuższej żywotności.

Wnioski:
Jeździsz dla przyjemności ładuj Akku długo i dbaj o niego.
Jeździsz na zawodach ładuj Akku szybko i na ciepło ale nie licz że długo pożyje.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

czesc
to co napisal moj przedmowca to czysta prawda
jezeli chodzi o prady ladowania to wszystko zalezy od typu aku
np sanyo 3600 nie mozna ladowac nawet na zawodach prodem wiekszym niz 4,5 A poniewaz umieraja po kilku ladowaniach , GP 3300 3700 powinno sie ladowac pradem 5-6 A ( ja laduje 5 A nawet tylko dotreningu , a niektore pakiety mam juz ok dwoch lat i jeszcze nie umarly ) nowe intelekty jak ich nie naladujesz pradem 6 A albo wiekszy to nie potrzebujesz wychodzic na start , temperatura : trening 45 stopni zawody 50 stopni , ja mam ustawione 50 stopnie
naturalnie jak napisal kolega przedemna jak ktos chce swoje pakiety zatrzymac na pamiatke przez najblizsze 10 lat powinien je ladowac pradem 1,5 A

Robert

chciałbym wtrącic pare słów mianowicie kolega Piot1 sie pytał czy mozna ładować pradem 4 A ale najpierw tzreba sie go zapytać jak pojemność jest tych akmulatorów. z tego co mi sie wydaje to one maja 1700mAh wiec ładowanie pradem 4A nie jest dobre

_________________
Nie ważne kto czym jeździ, ważne jak jeździ.

Posiadam 3 pakiety GP 3300 2 maja juz ponad poltora roku i sa ladowane ciagle 3,3A czasem 4A jeden ma okolo pol roku i byl ladowany zawsze pradem 1C czyli 3,3 A a pakieciki maja sie bardzo dobrze

http://www.gpbattery.pl/files/330SCHR.pdf

najciekawsze pola charge oraz fast charge

aku od bycmo jesli dobrze pamietam cos kolo 1700-1800 nicd wiec prad ladowania max okolo 2C ==> 3,5 Ampera więc na dluzsza mete 4 Amperami zniszczysz aku ( co do tych 2C to jest to wartosc dosc czesto podawana przez producentow nicd ale napewno znajdzie sie ktos kto bedzie sie sprzeczal ze za duza albo za mała :] )

p.s Nie zgodze sie z jednym twierdzeniem Pana XAX iz dla jazdy rekrecyjnej lepiej ladowac aku dlugo Z wlasnego doswiadczenia wiem ze ladujac aku pradem 0.1C zamula sie je dokladnie tak samo jak samochody zamula wieczna powolna jazda i brak wkrecania na obroty
w listopadzie ubieglego roku kupilem na rojnie 3 aku lrp 1800 po uformowaniu 2 ladowalem pradem 1.8A a jeden 0.2 A na tym ladowanym 0,2A jazda byla o okolo 3-5min dluzsza ( 10-12 minut cala ) ale juz po piatej minucie model toczyl sie na pol gwizdka na pakietach ladowanych 1.8A nie dosc ze po kilku jazdach zjadlem zebatke odbierajaca ( takiego "powera" mialy) to pelne 7 minut jazdy bylo na maxa ( jazda krotka z racji silnika ktory czerpal ogromnie poklady energii ) i tyle byloby odemnie

_________________
Asso RC18T FT mamba 8000 -102kmh
Tamiya TA-02 NOVAK ss5800 -52kmh
Toyota Celica Gr.B (1989)
Traxxas E-MAXX- Feigao 10L MM
Losi 8ight T - Rx8 1900kv