Witam,
Przybyła ofiara do konwersji, autko ma być w zamierzeniach do jeżdżenia lepiej niż buggy, wyglądać jak prawdziwe auto i zapierdzielać lepiej niż drogówka Na razie jest ARR spalina, za chwile jednak juz zostanie goła płyta.

Problemy to mocowanie silnika, przeniesienie napędu (trza skrzynie wywalic i wszelkie sprzegla i lozyska jednokierunkowe). Podwozie 3mm alu pozwala na wiercenie i osadzanie dziwnych rzeczy.

Zalety - mamy coś co ma 250mm szerokości jak bagus 1:10, rozstaw osi 299mm czyli o 3cm więcej co da nam ciut więcej stabilności, prześwit na dzień dobry 30mm, do 40 wejdzie bez bólu. Więc wjeżdzamy wszędzie Hexy stalowe 12mm, koła 2.2" Może być taniość. Jeszcze trzeba znaleźć źródło tanich nadwozi, będą pękać

Planowane zasilanie to a123 4S, max 6s, moc ok. 700-1000W, powinno byc wystarczająco miło. Jak będzie mało to się dołoży. Oto pierwsze zdjęcia, dla porównania z drogówką obok:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2277.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2278.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2279.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2280.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2281.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2282.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2283.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2284.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2285.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/1/CIMG2286.JPG


cdn...

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Cen został częściowo ogołocony:
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0865.JPG

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0879.JPG

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0880.JPG


Od razu sprawdziłem okrutne fakty:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0866.JPG

1457g., sporo, ale sporo grubego aluminiu i mocna kostrukcja musi boleć.

Zaczynamy konfigurowanie układu jaki pakiet i gdzie. Silnik wziąłem przykładowy jakis 540, wiadomo że będzie 600tka później.

Pierwsza opcja:
Przenosimy silnik na drugą stronę niż jest fabrycznie spalinowy, wkładamy na przeciwległym boku pakiet 4s1p a123.
Zalety-mała waga modelu, dobre wyważenie.
Wady- stosunkowo krótki czas jazdy (ok.10-20min), możlwa do uzyskania moc stała to tylko ok 700-800W.
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0870.JPG

Duga opcja:
Układ odrotny. Górna belka usztywniająca trochę przeszkadza w dobrym zmieszczeniu się pakietu, trza by ją przerobić na płaską z alu by pakiet wszedł gębiej, teraz minimalnie wystaje poza wanne. Zaleta w stosunku do poprzedniej oocji to mniej kombinowania z mocowaniem silnika. Wada - kombinowanie z górną płytą. Ale ona i później przeszkadzać będzie.
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0871.JPG

Trzecia opcja:
To samo co wyżej, ale wciskamy jeszcze jeden pakiet 4s, co daje nam 4s2p.
Zalety- Długi czas jazdy, możliwa do uzyskania moc to ponad 1200W ciągłe. Wyważenie w wypadku umieszczenia regla na serwie wciąż dobre, ale bardziej "rozciągnięte" po modelu. W przyszłości możliwa zmiana zasilania na 8S.
Wady - waga rośnie nam o kolejne 327g, więc w pakietach mamy już 630g, kłopotliwe mocowanie pakietów.Robi się ciasno... Znowu przerabiamy belkę górną
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0872.JPG

Lub:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0874.JPG

Problem:
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0875.JPG
Waga:
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0876.JPG

Czwarta opcja:
Dajemy 6S.
Zalety- długi czas jazdy, mniejsze prądy, zgodność z pakietami jakich będę używał w emaxxie. Wbrew pozorom mniejsza waga niż w opcji 3, wyważenie całkiem dobre, moc do uzyskania ciągła ok. 1100-1200W,
Wady - droższy regiel, muszę dokupić kolejny i regiel i silnik na 6s, bo na 4s już mam. Konieczność zabudowania pakietu w miejscach gdzie wychodzi poza wannę.
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0873.JPG
Waga:
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0878.JPG


W międzyczasie muszę rozpracować jak są mocowane zębatki:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0882.JPG

Są na łożysku jednokierunkowym, więc muszę je osadzić na stałe by mieć wsteczny i hamulec z silnika, czego nie ma w spalinach. Na dniach się do nich dobiorę.
Przy okazji odkryłem ciekawostkę, kto często zmienia karoserie wie o co chodzi, sprytne skośnookie ponumerowały dziurki na słupkach od mocowania nadwozia

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/2/CIMG0883.JPG

cdn..

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Zanim zaczniesz z nim ambitniejsza zabawe sprawdz na forach, czy nie skarza sie na jakosc dyfrow. Beda mialy ciezko z brushless.

Uklad pierwszy wg mnie jest optymalny. Do tego dobry silniczek - na 4S idelana bedzie Medusa 36-50-3300. Po co wozic ciezkie baterie? Przeciez silnikowi trzeba dac sie wychlodzic od czasu do czasu.

Jestes maniakiem mocy i predkosci. Sprobowalbym wiec zostawic 2 biegi. Sprawa do zrobienia. Na RC-Monster jest adapter i zebatki. Mocowanie silnika - Tekno.

Dobra rada: nie przesadz z masa i moca.

Moze upper deck da sie zrotowac o 180 stopni?

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Na forach mało o nich w ogóle słychać, ale np Matrix ma bardzo dobre opinie. Więc licze że i zębatki jak i ośki zdzierżą.

Silnik na 4s mam na razie nawet od ręki, hackera c40l 12t 2500kV, fajnie chodzi, light około 500-600W stałego, na te 2.5-3kg styknie. Na zapas jakąś meduse się weźmie albo coś takiego. Jeśłi zostajemy w 4s to i regiel jest

2 biegi - conwerterzy zza oceanu narzekają w sumie, że to nie działa jak powinno, ci co widziałem jednak wolą jedn bieg. Poza tym jeszcze jeden element do zepsucia.Choć jak usunę one waya to i tak mogę taką opcję chyba zrobić, tylko wtedy jest i na przekladni one way...

Masa, to może być wróg, jeszcze nie doświadczyłem tego w żadnym modelu... al ena 4s nie grozi.

Upper niby się da, ale wtedy i tak mocowanie serwa musze na podlodze zrobic... to wtedy wole nowy upper z alu o bardziej finezyjnym kształcie. Choć obrót mógłby podziałać....

Nie jestem maniakiem, robię zestawy na wyrost, a nadmiar mocy obcinam limitem amper, to dobrze działa na żywotność setupów i temperatury.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Jesli masz regiel i silnik to bym dalej nie szukal

Swieta prawda z ta zebatka. 2 biegi moglyby byc przekombinowane.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Heh, znalazłem w reichu sklep, mają stalowe zębatki z modułem 1 na ośkę 5mm

http://www.flatline-racing.de/flatlines ... th=157_158

Git. Do mocowania silnika widziałem, ale jeszcze nie namierzyłem kto to robi, takie 2 metalowe jakby opaski mocujące go do podłogi, tylko nie wiem czy to będzie stabilne? W sumie pomysłowe...

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Ci robia tylko powyzej 14T :/

Mega Motors USA robia mocowania, o ktorym myslisz. Z tanich wynalazkow mozesz uzyc jeszcze http://www.offshoreelectrics.com/prodde ... se-drmount . Ja szczerze mowiac zainwestowalbym w mocowanie Tekno.

Bedzie troche wiercenia, dremelkowania i kombinowania, ale warto

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Taki jeden wynalazek mam tani, to będzie chyba na dobry początek. A w ogóle to do mojego modelu nie ma mocowań, więc spędzę chwilę na rysowaniu, potem CAD a potem CNC chyba... Może wyjść kosztowo podobnie podejrzeam.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Wez Tekno, nie bedziez sie musial bawic w CAD 3D ($$$$$$$$). W Corelu, CAD'zie lub czymkolwiek narysujesz sobie 2D "szyny", na ktorych bedziesz mogl przeuwac dosrodkowo-odsrodkowo silnik razem z mocowaniem Tekno. Wytna Ci to woda/laserowo za niewielkie pieniadze.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Z szynami bedzie git, bo oryginalnie CEN ma silnik na takiej podstawie, ktora sie przesuwa, wiec do niej tylko jakos musze zamocować silnik bl. Podaj link do tekno jesli mozesz...
W CAD nie problem, żona projektant

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Moze nawet nie bedzie trzeba przerabiac "szyn".

http://www.teknorc.com/product_info.php?products_id=960

Maja rowniez ataki i opatentowane sprzeglo dla brushless.

Jesli zona jest specem od CAD to tylkokwestia "wystrugania".

BTW Tekno - ciekawe, czy konwersja RC8 podejdzie do SC8

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

przeciez to prawie te same model, różnią sie detalami, wiec mysle że nie bedzie kłopotu

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

No to dziś mnie wzięło na kręcenie... Przez Maciolusa!
Rozebrałem CENa do goła żeby zobaczyć jak można zamocować odbiór, i ile problemu jest z usunięciem 2 beigowej skrzyni i lożysk jednokierunkowych właściwych spalinie, hamulec też precz, porządne modele hamują przecież silnikiem

Pierwsze fakty zadowalające, użycie odrobiny siły fizycznej i wsio zdjęte:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0949.JPG

Wywaliłem m.in. to:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0948.jpg


Mocowanie hamulca od beidy przypomina pewne specyficzne sposoby mocowania zębatek...
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0950.JPG

Po podróży do pokoju i przywleczeniu worka zębatek mierzymy... traxxas nie pasi... 64dp nie pasi.... 48 dp nie pasi.... losi pasowe nie pasi... TAMIYA PASI Odbiór z TB01 wszedł z lekkimi oporami,ale poddał się moim sugestiom:
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0951.JPG

Jako żę hamule był na takiej większej mosiężnej tuleji, to od razu blokujemy odbiór znalezionymw gratach łożyskiem 10x6mm Chyba też jakaś tamiya albo losi

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0952.JPG

Teraz podpora wału... Zrobił się luz, niespełnia funkcji... Więc jej za karę takie samo łożysko w już istniejące

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0953.jpg

Obok widać tuleję która tam była:
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0954.jpg

Następnie czas na założenie silnika. Szybki demontaż z emaxxa, potem żenimy kupione za grosze na allegro, brzydkie jak noc, ale spełniające prowizoryczne funkcje mocowanie z alu z podstawą od spalinowego silnika. Lekki dremel work na modelu żeby zębatka atakująca sięgnęła odbiorczej, kilka nawiertów na śruby, kontry skręcone i mamy slnik na miejscu
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0955.JPG

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0956.JPG

Potem dokładamy na szybko pozostałą elektronikę, robi się piękny bigos z kabli, UBEC, Regiel, Silnik, Odbiornik, Serwo, wentylator... uff, ależ teog jest!
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0957.jpg

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0958.jpg

Pakiet fachowo na pierwszą jazdę mocujemy najbardziej profesjonalnym z dostępnych o tej godzinie w domu mocowań, w pozycji jak najbardziej tymaczasowej:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0960.jpg

Rzut z góry na dzieło:

http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0961.jpg

No i chwila prawdy o wadze tego grubaska...:
http://www.kajman.witam.net/rc/CEN/3/CIMG0963.jpg

Jest nieźle! Jazda pod blokiem na chodniku mało mówi, jutro test w terenie.
Prowizorka ma wytrzymac pierwsza jazde, poleci najszybciej zębatka odbierająca, bo mocowanie silnika niestety zeszło mi przy wierceniu ciutke z linii, ale jak to co jest puści, to autocad i cnc wyjaśnią wszystko. Mocowanie pakietu to samo, trza wymyślić. No i musze dojść jakie ja teraz mam przełożenie!? Nigdzie nie mogę znaleźć wewnętrznego jakie ma CEN...

Jutro cd

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Pieknie, pieknie

Trzymam kciuki!

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Przełożenie policzylem, wewnętrzne 3,3 a ogólne 8,75... oooj...

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance