Mam pytanko o silnik w/w czy sie wogole nadaje do MGT i czy np:nie rozpadnie sie skrzynia z foc przy takiej mocy,

Tu jest silnik: http://istmobile.home.pl/rcbziom/sklep/ ... 3c1d84bb1c

Ewentualnie prosze o inne propozycje...

Dzieki!

_________________
...::::: 交寄日期 ??? :::::...

Witaj, mysle ze nie byłoby problemu. Ale jeśli masz jakies obawy zawsze mozesz załozyc trochę słabszy silnik P3

http://www.shaft.pl/product_info.php?cP ... c7ebefd480

lub ten 25
http://www.shaft.pl/product_info.php?cP ... c7ebefd480 Ten silnik b. ładnie wkręca sie na obroty i ma dośc wystarczającą moc. Duzy radiator dba o to by sie przegrzac zbytnio motoru, z czym ja nie mam zadnego problemu, gdyz chodzi idealnie i nie przegrzewa sie jesli uzywasz dobrego paliwka. jesli chcesz wiedziec cos więcej pisz 4688987

_________________
Panicz

P3 ma większą moc przy ruszaniu a p6 przy wysokich obrotach

Model z p6 będzie szybszy niż z p3

Ludzie wkładają do savów p6 wiec MGT nie powinien mieć problemu ale głowy nie dam uciąć

_________________
Schumacher Cat K2 || Schumacher Coguar KC || Asso RC12R5.2 || Baja 5BSS || Maveric Atom

Dlatego proponuje załozyc 25'tke słabsza ale lepiej wykręca obroty.

_________________
Panicz

Dzieki za info!Jeszcze mam takie pytanko jak te silniki wygladaja z zywotnoscia, wydaje mi sie ze od silnika za 400 nie mozna za duzo wymagac???? Jak w nich wyglada regulacja itp??

_________________
...::::: 交寄日期 ??? :::::...

powiem tak kumpel ma tego .25 w jamminie łatwy w regulacjii,
i ma niezłego kopa
a żywotność to już zależy od ciebie jak się nim będziesz dobrze
opiekował - nieprzegrzewał ,zalewał Arem[after run oil]
to może nawet pochodzić 15 litrów i więcej

_________________
pozdrawiam Bartek

ja przejezdzilem na SH 25- 21litrow i gdybym go nie zakatowal to by jeszcze pochodzil... w sumie chodzi , tylko dolu nie ma.... wazne jak go dotrzesz..

....a i mozesz dodac jeszcze jedna podkladke pod glowice...

_________________
GS XUT PRO + SH TUNED

Moj modelik napędza P6.
Jestem gdzieś mniej więcej po 6 litrach przejechanych.
Znakomity silniczek jeżeli chodzi o stosunek ceny do jego mocy.
Odpalany za pomocą startrboxa.Nie jest trudny w regulacji.Nawet taki laik jak ja, radzi sobie metodą prób i błędów nienagannie.
Temparatura oscyluje w okolicach 115C, po każdej jeżdzie czyszczony i zalewany AR w ostateczności Wd40.Im wiecej nitro w paliwie, tym wieksza szansa na jego korozje, a co za tym idzie, jego mniejsza żywotność, lub jak kto woli, zmęczenie materiałów

_________________
XRAY XT8 po koronografii.

Jeśli szukasz naprawdę dobrego sprzętu w niskiej cenie zerknij na LRP.
Tańsze podobne konstrukcje tylko pozornie wydają się atrakcyjne bo doświadczenie kilku miesięcy pokazało już że po kilkunastu litrach pojawiają się problemy z kompresja tudzież inne kłopociki.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Nie ma co przepłacać za LRP bo to ani lepsze, a a ni tym bardziej tansze silniki. Sh spokojnie pojezdzi 25l a przy odpowiednim uzytkowaniu i więcej. Dodatkowo Sh ma świetną dystrybucje - Shaft pl, to w moim przekonaniu sklep najlepiej dbający o kllienta. Plusem jest pełne zaplecze srwisowe, oraz diabelnie niksie ceny - to tak jak z dosią - po co przeplacać? Aha Sh .25 6p to napraw2de mocna maszyna, cóz ze dołu nie ma jak sav na dobrze wyregulowanym silniku praktycznie cały czas po siekierkach jezdził w poslizgu??

_________________
"Pozostawmy piękne kobiety mężczyznom bez wyobraźni."
Marcel Proust

Dzieki za pomoc, prawdopodobnie kupie sh 25 p6 i pozyjemy zobaczymy:))

Ale jakby co to chetnie poczytam jeszcze uwag na temat tych silnikow

Pozdrawiam|!!

_________________
...::::: 交寄日期 ??? :::::...

Kumpel ma w MGT LRP 4.6 i nic sie nie posypało
Spokojnie ładowałbym taki silnik do tego modelu

Niestety tego typu silniki mają jedną małą wadę. Palą jak smok!

Zużycie paliwa w każdym silniku jest proporcjonalne do pojemności i mocy. Z czegoś ta skuteczność musi wynikać.
Natomiast faktycznie ostatnio da się odczuć tendencję ze zawodnicy nie idą już w stronę największych pojemności – zwracają też uwagę na ekonomię i zużycie paliwa, co wiąże się choćby z ilością między-tankowań w czasie zawodów.
Moce silników o dużych pojemnościach są już tak duże że często staje się to wrogiem użytkownika.
Poza zużyciem paliwa, nadwyżka mocy na też wpływ na szybkość zużycia całego układu przeniesienia napędu. Po prostu są większe przeciążenia.
Warto o tym pamiętać.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Chciałbym być dobrze zrozumiany.
Jeśli silnik ma być używany rekreacyjnie to nic dziwnego ze użytkownik stara się max oszczędzić. Pewne rzeczy nie mają dla niego znaczenia.
Natomiast jeśli zawodnik ściga się w zawodach i jest w czołówce danej klasy nie stać go na ryzyko że silnik go zawiedzie.
Wyobraźcie sobie skutki problemów z silnikiem w finałach MP
Tu jest ta podstawowa różnica dla czego zawodnicy wybierają LRP a nie SH, GO, czy inne tego typu tanie wersje silników.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing